Dodge
CARAVAN La mère de toutes les minifourgonnettes célèbre cette année son vingtième anniversaire, comme le souligne Dodge avec une édition spéciale. Elle continue également d'être le meilleur vendeur de sa catégorie sur la planète. Parmi les ingrédients de ce succès hors du commun, mentionnons la multiplication des versions, des motorisations et des options. L'acheteur peut également choisir entre un empattement court ou long. Avec l'empattement long, on peut aussi opter pour la transmission intégrale. La polyvalence avec un grand P.
DAKOTA En 1987, la Dakota devenait la première camionnette intermédiaire en Amérique du Nord. C'est toujours vrai: ses dimensions la placent entre les camionnettes pleine grandeur et les compactes. Mais elle n'est plus seule, avec l'arrivée des nouvelles camionnettes de GM, les Chevrolet Colorado et GMC Canyon, qui menacent son monopole. Qu'importe : les versions à deux roues motrices en étonneront plus d'un par leur confort, tandis que les versions 4 x 4 brillent par leur polyvalence. Le V6 de 3,7 litres (210 chevaux) et le V8 de 4,7 litres (230 chevaux) sont les deux seules motorisations offertes en 2004.
DURANGO Le Durango fait peau neuve en 2004. Comme son prédécesseur, il chevauche deux catégories de VUS, car ses dimensions le placent entre les utilitaires sport intermédiaires (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer et Cie) et les gros formats (Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, Ford Expedition/Lincoln Navigator). On évite ainsi, du côté de DaimlerChrysler, la cannibalisation avec les produits Jeep. Côté moteurs, le V8 de 4,7 litres (230 chevaux) est offert en série, tandis que le nouveau V8 HEMI de 5,7 litres (345 chevaux) possède les ressources nécessaires pour les gros travaux. Comme la carrosserie, l'habitacle a été entièrement redessiné.