En raison du contexte économique difficile et de la hausse du prix de l'essence, Shelby est demeuré peu actif au cours des années 1970. Toutefois, durant la décennie suivante, il a de nouveau fait parler de lui, cette fois-ci avec Chrysler.
Lee Iacocca, président du conseil d'administration de Chrysler à l'époque, aimait beaucoup les créations de Shelby, si bien qu'il lui a demandé de concocter des versions plus sportives de quelques modèles Dodge. Son premier projet a été la Dodge Shelby Charger de 1983, mais son plus mémorable reste sans contredit la Viper R/T-10. Il s'agissait en quelque sorte d'une interprétation moderne de la Cobra – une voiture au châssis léger qui renfermait le plus gros moteur possible. La nouvelle SRT Viper 2013 reprend d'ailleurs les ingrédients et les principes de base de la recette de Shelby.
Jusqu'ici, ce dernier avait modifié ou aidé à créer plusieurs voitures très rapides, mais il n'avait pas encore conçu ses propres modèles. Tout a changé au milieu des années 1990 avec le développement de la Shelby Series 1, un supercar de conception originale ne reposant sur aucune plateforme existante. La Series 1 utilisait une suspension de voiture de course ainsi qu'un amalgame d'acier, d'aluminium et de fibre de carbone visant à la rendre aussi légère que solide.
Le groupe motopropulseur, par contre, provenait de l'externe. À la surprise de plusieurs, Shelby s'est tourné non pas vers Ford ou Chrysler, mais plutôt vers General Motors et le V8 de 4,0 L à double arbre à cames en tête de sa Oldsmobile Aurora. Avec un coup de baguette magique, la puissance de la Series 1 a bondi à 320 chevaux et le couple, à 290 livres-pied. Shelby a aussi produit des versions suralimentées générant entre 450 et 600 chevaux. Au total, les 249 exemplaires ont tous été fabriqués et vendus en 1999.
Malgré ses problèmes cardiaques incessants et ses nombreuses chirurgies, Shelby a gardé le pied sur l'accélérateur. En 2004, il a renoué son alliance avec Ford en vue de mettre au point la nouvelle Ford GT et de rehausser la performance de la nouvelle génération de la Mustang, lancée en 2005.
Il a également prêté son nom au sensationnel prototype Shelby GR-1 et travaillé sur la future Mustang Shelby GT500, qui allait arriver sur le marché pour l'année-modèle 2007 et bénéficier d'améliorations constantes au fil des ans. La Shelby GT500 2013, dernière voiture supervisée par Carroll Shelby, libère une puissance incroyable de 662 chevaux. Si vous ne trouvez pas cela suffisant, Shelby American commercialisera bientôt une version Super Snake... de 1 000 chevaux!
Au-delà de l'automobile, le légendaire pilote et concepteur a lancé en 1992 la Fondation Carroll Shelby, qui a permis de recueillir des millions de dollars au profit des enfants malades.
Shelby et son épouse, Cleo, ont eu trois enfants, six petits-enfants et six arrière-petits-enfants. La famille demande à ce que les dons soient envoyés à la Fondation via le site www.cscf.org.
Carroll Shelby avait 89 ans.
Lee Iacocca, président du conseil d'administration de Chrysler à l'époque, aimait beaucoup les créations de Shelby, si bien qu'il lui a demandé de concocter des versions plus sportives de quelques modèles Dodge. Son premier projet a été la Dodge Shelby Charger de 1983, mais son plus mémorable reste sans contredit la Viper R/T-10. Il s'agissait en quelque sorte d'une interprétation moderne de la Cobra – une voiture au châssis léger qui renfermait le plus gros moteur possible. La nouvelle SRT Viper 2013 reprend d'ailleurs les ingrédients et les principes de base de la recette de Shelby.
Jusqu'ici, ce dernier avait modifié ou aidé à créer plusieurs voitures très rapides, mais il n'avait pas encore conçu ses propres modèles. Tout a changé au milieu des années 1990 avec le développement de la Shelby Series 1, un supercar de conception originale ne reposant sur aucune plateforme existante. La Series 1 utilisait une suspension de voiture de course ainsi qu'un amalgame d'acier, d'aluminium et de fibre de carbone visant à la rendre aussi légère que solide.
Le groupe motopropulseur, par contre, provenait de l'externe. À la surprise de plusieurs, Shelby s'est tourné non pas vers Ford ou Chrysler, mais plutôt vers General Motors et le V8 de 4,0 L à double arbre à cames en tête de sa Oldsmobile Aurora. Avec un coup de baguette magique, la puissance de la Series 1 a bondi à 320 chevaux et le couple, à 290 livres-pied. Shelby a aussi produit des versions suralimentées générant entre 450 et 600 chevaux. Au total, les 249 exemplaires ont tous été fabriqués et vendus en 1999.
Malgré ses problèmes cardiaques incessants et ses nombreuses chirurgies, Shelby a gardé le pied sur l'accélérateur. En 2004, il a renoué son alliance avec Ford en vue de mettre au point la nouvelle Ford GT et de rehausser la performance de la nouvelle génération de la Mustang, lancée en 2005.
Il a également prêté son nom au sensationnel prototype Shelby GR-1 et travaillé sur la future Mustang Shelby GT500, qui allait arriver sur le marché pour l'année-modèle 2007 et bénéficier d'améliorations constantes au fil des ans. La Shelby GT500 2013, dernière voiture supervisée par Carroll Shelby, libère une puissance incroyable de 662 chevaux. Si vous ne trouvez pas cela suffisant, Shelby American commercialisera bientôt une version Super Snake... de 1 000 chevaux!
Au-delà de l'automobile, le légendaire pilote et concepteur a lancé en 1992 la Fondation Carroll Shelby, qui a permis de recueillir des millions de dollars au profit des enfants malades.
Shelby et son épouse, Cleo, ont eu trois enfants, six petits-enfants et six arrière-petits-enfants. La famille demande à ce que les dons soient envoyés à la Fondation via le site www.cscf.org.
Carroll Shelby avait 89 ans.
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| Carroll Shelby (1923-2012) (Photo: ShelbyAutos.com) |
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