Non, c'est plutôt pour la performance rehaussée du coupé Honda Accord à moteur V6 qu'on se tournera vers elle. De ce point de vue, aucune hésitation possible, les résultats sont au rendez-vous.
Bien entendu, on pourrait toujours se contenter du petit moteur à 4 cylindres de 190 chevaux, mais la version V6 haut de gamme propose plutôt une adaptation du moteur en usage sur la berline. Il développe la même puissance brute de 268 chevaux, mais avec une adaptation un peu différente. Il en résulte donc un couple plus présent, surtout à bas régime, atteignant 248 livres-pied.
La presque allemande
Bon, j'entends d'ici les purs et durs de la conduite allemande s'emballer; après tout, oser comparer une Honda à une allemande relève presque du sacrilège. Attendez seulement de l'avoir essayée.
Non c'est vrai, elle n'a pas exactement le même comportement. En revanche, elle a tellement progressé en comparaison de son ancienne prestation, que l'écart n'est plus aussi marqué. La direction est précise et prévisible et permet de maintenir une trajectoire quasi parfaite en toutes circonstances.
Bien que l'accélération ne soit pas aussi époustouflante qu'on pourrait le croire, le coupé Accord fait tout de même sentir sa puissance en reprise et en vitesse de pointe, sans beaucoup d'hésitation.
La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est agréable, bien que le 3e rapport ait une fâcheuse tendance à refuser de s'engager complètement, provoquant quelques grincements lors des passages trop rapides. Une boîte automatique à 5 rapports est également offerte en option.
Seul bémol, la consommation de carburant qui semble un peu élevée, malgré la présence d'un système de gestion variable des cylindres destiné à améliorer les données. Mais au terme d'un essai pourtant poli, je n'ai pu faire mieux que 13,2 litres aux 100 kilomètres de moyenne.
Nouvelle et améliorée
Pour le coupé comme pour la berline, la question demeure : le changement est-il assez radical pour encourager ceux qui n'ont jamais envisagé Honda dans leurs plans pour les faire changer d'idée ? Je l'avoue, j'ai un doute. Non pas que la voiture n'ait pas les qualités requises, mais il lui manque encore un peu de ce facteur Oumpf qui attire les regards et les essais. Dommage cependant, car elle mérite vraiment toute l'attention.
photo:Marc Bouchard
Bien entendu, on pourrait toujours se contenter du petit moteur à 4 cylindres de 190 chevaux, mais la version V6 haut de gamme propose plutôt une adaptation du moteur en usage sur la berline. Il développe la même puissance brute de 268 chevaux, mais avec une adaptation un peu différente. Il en résulte donc un couple plus présent, surtout à bas régime, atteignant 248 livres-pied.
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| Le moteur a une puissance de 268 chevaux, mais avec une adaptation un peu différente de celui de la berline. |
La presque allemande
Bon, j'entends d'ici les purs et durs de la conduite allemande s'emballer; après tout, oser comparer une Honda à une allemande relève presque du sacrilège. Attendez seulement de l'avoir essayée.
Non c'est vrai, elle n'a pas exactement le même comportement. En revanche, elle a tellement progressé en comparaison de son ancienne prestation, que l'écart n'est plus aussi marqué. La direction est précise et prévisible et permet de maintenir une trajectoire quasi parfaite en toutes circonstances.
Bien que l'accélération ne soit pas aussi époustouflante qu'on pourrait le croire, le coupé Accord fait tout de même sentir sa puissance en reprise et en vitesse de pointe, sans beaucoup d'hésitation.
La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est agréable, bien que le 3e rapport ait une fâcheuse tendance à refuser de s'engager complètement, provoquant quelques grincements lors des passages trop rapides. Une boîte automatique à 5 rapports est également offerte en option.
Seul bémol, la consommation de carburant qui semble un peu élevée, malgré la présence d'un système de gestion variable des cylindres destiné à améliorer les données. Mais au terme d'un essai pourtant poli, je n'ai pu faire mieux que 13,2 litres aux 100 kilomètres de moyenne.
Nouvelle et améliorée
Pour le coupé comme pour la berline, la question demeure : le changement est-il assez radical pour encourager ceux qui n'ont jamais envisagé Honda dans leurs plans pour les faire changer d'idée ? Je l'avoue, j'ai un doute. Non pas que la voiture n'ait pas les qualités requises, mais il lui manque encore un peu de ce facteur Oumpf qui attire les regards et les essais. Dommage cependant, car elle mérite vraiment toute l'attention.
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| C'est plutôt pour la performance rehaussée du coupé Honda Accord à moteur V6 qu'on se tournera vers elle. |
photo:Marc Bouchard
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