La vie d'un coupé intermédiaire n'est pas facile, ces jours-ci. La Monte Carlo de Chevrolet a fait son dernier arrêt au puits l'an dernier, tandis que Pontiac vend toujours le coupé G6, et Nissan a récemment introduit une version coupé de la populaire Altima. Cependant, on peut plus ou moins compter les concurrents du coupé Accord Coupé sur les doigts d'une main.
Bien sûr, la Ford Mustang poursuit sa carrière relativement bien, et les Dodge Challenger et Chevrolet Camaro effectuent des retours comme les vieux groupes rock des années 80. Mais elles sont ce qu'on appelle des « pony cars » et ne ciblent pas vraiment les clients qui regardent cette Honda.
Mais avec la si grande popularité de la berline Accord, comment le coupé peut-il se vendre suffisamment pour se justifier ?
La même apparence ou non ?
Les stylistes de Honda ont beau vouloir, mais ils ne peuvent habiller le coupé Accord avec une garde-robe autre que celle de la berline. Bon, les phares sont plus minces, la calandre n'a pas la même forme, mais le coupé ne peut tout simplement pas se démarquer comme étant une voiture davantage orientée conducteur que la berline Accord. Cette voiture profiterait d'une chemise hawaiienne ou quelque chose comme ça.
La plus grosse différence se situe à l'arrière des deux voitures, puisque le coupé a un derrière écourté, et le support de la plaque minéralogique est déplacé sur le pare-chocs. Bien sûr, la ligne de toit plonge davantage vers l'arrière, et l'apparence générale du coupé Accord est plutôt élégante.
Elle est grosse, cette voiture.
Pour 2008, les coupés et berlines intermédiaires de Honda sont plus gros et plus spacieux, et c'est évident dès que vous prenez place à bord. Ce qui accentue l'impression d'espace, c'est le tableau de bord expansif avec des boutons extra gros. L'espace aux places arrière est suffisant pour des adultes, s'ils peuvent s'y rendre, mais le dégagement pour la tête est limité pour les gens de grande taille.
Comme dans tous les nouveaux produits Honda et Acura, la disposition des commandes au milieu de la planche de bord semble confuse, mais on s'habitue rapidement à trouver les boutons dont on a besoin : affichage à cristaux liquides en haut, commandes audio au centre, commandes de climatisation en bas.
Les sièges sont confortables, et le tout semble solide, mais malheureusement, les piliers A très inclinés sont larges et créent des angles morts.
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| Ce coupé Accord EX-L V6 à boîte manuelle à 6 rapports coûte 35 490 $, ce qui le place dans le marché visé par Acura. |
Bien sûr, la Ford Mustang poursuit sa carrière relativement bien, et les Dodge Challenger et Chevrolet Camaro effectuent des retours comme les vieux groupes rock des années 80. Mais elles sont ce qu'on appelle des « pony cars » et ne ciblent pas vraiment les clients qui regardent cette Honda.
Mais avec la si grande popularité de la berline Accord, comment le coupé peut-il se vendre suffisamment pour se justifier ?
La même apparence ou non ?
Les stylistes de Honda ont beau vouloir, mais ils ne peuvent habiller le coupé Accord avec une garde-robe autre que celle de la berline. Bon, les phares sont plus minces, la calandre n'a pas la même forme, mais le coupé ne peut tout simplement pas se démarquer comme étant une voiture davantage orientée conducteur que la berline Accord. Cette voiture profiterait d'une chemise hawaiienne ou quelque chose comme ça.
La plus grosse différence se situe à l'arrière des deux voitures, puisque le coupé a un derrière écourté, et le support de la plaque minéralogique est déplacé sur le pare-chocs. Bien sûr, la ligne de toit plonge davantage vers l'arrière, et l'apparence générale du coupé Accord est plutôt élégante.
Elle est grosse, cette voiture.
Pour 2008, les coupés et berlines intermédiaires de Honda sont plus gros et plus spacieux, et c'est évident dès que vous prenez place à bord. Ce qui accentue l'impression d'espace, c'est le tableau de bord expansif avec des boutons extra gros. L'espace aux places arrière est suffisant pour des adultes, s'ils peuvent s'y rendre, mais le dégagement pour la tête est limité pour les gens de grande taille.
Comme dans tous les nouveaux produits Honda et Acura, la disposition des commandes au milieu de la planche de bord semble confuse, mais on s'habitue rapidement à trouver les boutons dont on a besoin : affichage à cristaux liquides en haut, commandes audio au centre, commandes de climatisation en bas.
Les sièges sont confortables, et le tout semble solide, mais malheureusement, les piliers A très inclinés sont larges et créent des angles morts.
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| La disposition des commandes au milieu de la planche de bord semble confuse, mais on s'habitue rapidement à trouver les boutons dont on a besoin. |