Sur la route
Malgré une garde au sol plus ou moins imposante (152 mm), la première impression quand on s’assoit dans le siège du conducteur est que la Crosstour correspond définitivement à un multisegments et non une berline.
Sur la route, par contre, elle impressionne avec sa tenue de route agile typique de Honda. La compagnie nous dit que ses ingénieurs se sont assurés de positionner les composantes lourdes le plus près du sol possible, de manière à abaisser le centre de gravité.
Beaucoup de modèles concurrents offrent des boîtes automatiques à six rapports, mais celle à cinq rapports de la Crosstour ne vous décevra pas. Magnifiquement assortie au V6 i-VTEC de 3,5 litres à 24 soupapes, simple arbre à cames en tête et gestion variable des cylindres (le seul moteur disponible, du moins pour l’instant), elle favorise une distribution tout en douceur des 271 chevaux. En fait, elle semble toujours trouver le bon rapport au bon moment.
Deux nouveautés : la transmission ne rétrograde pas si l’on relâche un peu l’accélérateur dans un virage (évitant ainsi une perte de momentum désagréable) et elle assure la correspondance automatique du régime pour livrer des rétrogradations plus douces. Si vous voulez mon avis, les deux fonctions effectuent un boulot sensas.
Quand on conduit modérément, un témoin «Éco» s’allume sur le bloc-instruments pour nous indiquer que le moteur opère avec seulement la moitié des cylindres. À propos, comme certains autres modèles Honda à moteur V6, la Crosstour bénéficie de supports de moteur «actifs» qui neutralisent les secousses qui se produisent souvent lorsque le moteur ne sollicite pas tous ses cylindres. On les sent quand même un peu, mais l’économie de carburant qui résulte de ce mode de fonctionnement vaut sans contredit le petit sacrifice de raffinement.
La Crosstour se comporte comme une traction avant, jusqu’à ce que l’une des roues avant se mette à patiner. Le système de traction intégrale «réactive» fait alors appel aux roues arrière pour une motricité optimale. Si vous préférez un système à quatre roues motrices en permanence, allez plutôt voir du côté de Subaru ou Audi. Le système de la Crosstour ressemble à celui du CR-V.
Gamme canadienne
Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais Honda confirme que la Crosstour trônera au sommet de la gamme Accord. Par conséquent, attendez-vous à un modèle tout équipé qui coûte autour de 35 000 $ (mise en marché : novembre 2009).
Au Canada, les déclinaisons iront comme suit : EX-L 2RM, EX-L 4RM et EX-L 4RM Nav.
Honda Canada prévoit vendre environ 3000 exemplaires de la Crosstour au cours de la première année.
Malgré une garde au sol plus ou moins imposante (152 mm), la première impression quand on s’assoit dans le siège du conducteur est que la Crosstour correspond définitivement à un multisegments et non une berline.
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| Magnifiquement assortie au V6 i-VTEC de 3,5 litres à 24 soupapes, simple arbre à cames en tête et gestion variable des cylindres, elle favorise une distribution tout en douceur des 271 chevaux. |
Sur la route, par contre, elle impressionne avec sa tenue de route agile typique de Honda. La compagnie nous dit que ses ingénieurs se sont assurés de positionner les composantes lourdes le plus près du sol possible, de manière à abaisser le centre de gravité.
Beaucoup de modèles concurrents offrent des boîtes automatiques à six rapports, mais celle à cinq rapports de la Crosstour ne vous décevra pas. Magnifiquement assortie au V6 i-VTEC de 3,5 litres à 24 soupapes, simple arbre à cames en tête et gestion variable des cylindres (le seul moteur disponible, du moins pour l’instant), elle favorise une distribution tout en douceur des 271 chevaux. En fait, elle semble toujours trouver le bon rapport au bon moment.
Deux nouveautés : la transmission ne rétrograde pas si l’on relâche un peu l’accélérateur dans un virage (évitant ainsi une perte de momentum désagréable) et elle assure la correspondance automatique du régime pour livrer des rétrogradations plus douces. Si vous voulez mon avis, les deux fonctions effectuent un boulot sensas.
Quand on conduit modérément, un témoin «Éco» s’allume sur le bloc-instruments pour nous indiquer que le moteur opère avec seulement la moitié des cylindres. À propos, comme certains autres modèles Honda à moteur V6, la Crosstour bénéficie de supports de moteur «actifs» qui neutralisent les secousses qui se produisent souvent lorsque le moteur ne sollicite pas tous ses cylindres. On les sent quand même un peu, mais l’économie de carburant qui résulte de ce mode de fonctionnement vaut sans contredit le petit sacrifice de raffinement.
La Crosstour se comporte comme une traction avant, jusqu’à ce que l’une des roues avant se mette à patiner. Le système de traction intégrale «réactive» fait alors appel aux roues arrière pour une motricité optimale. Si vous préférez un système à quatre roues motrices en permanence, allez plutôt voir du côté de Subaru ou Audi. Le système de la Crosstour ressemble à celui du CR-V.
Gamme canadienne
Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais Honda confirme que la Crosstour trônera au sommet de la gamme Accord. Par conséquent, attendez-vous à un modèle tout équipé qui coûte autour de 35 000 $ (mise en marché : novembre 2009).
Au Canada, les déclinaisons iront comme suit : EX-L 2RM, EX-L 4RM et EX-L 4RM Nav.
Honda Canada prévoit vendre environ 3000 exemplaires de la Crosstour au cours de la première année.
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| Attendez-vous à un modèle tout équipé qui coûte autour de 35 000 $. |