La semaine dernière j’essayais la très populaire Honda Civic berline compacte, reconnue pour sa fiabilité, ses compétences et sa fonctionnalité ainsi que sa taille modeste.
Cette semaine, j’ai troqué la Civic pour un modèle plus imposant. Il s’agit toujours d’un produit Honda présentant un historique de fiabilité et de compétence, mais classifié cette fois comme voiture pleine grandeur.
La Honda Accord a fait ses débuts en 1976 en tant que modèle à hayon compact. Dans les années 90, la sixième génération s’est métamorphosée en modèle intermédiaire. Puis, en 2008, l’Accord a grossi juste assez pour sauter la clôture et tomber de justesse du côté des voitures pleine grandeur.
Elle a gonflé les rangs des Ford Taurus, Toyota Avalon, Hyundai Sonata, Dodge Charger et Nissan Maxima de ce monde, tout en rivalisant de près avec les Camry, Altima et Passat.
J’ai donc empoché les clés d’une Honda Accord Special Edition (SE) 2011 cette semaine. La SE a remplacé la LX de base; même si Honda la qualifie d’édition spéciale, on parle toujours du modèle d’entrée de gamme.
Cette année, elle hérite de jantes en alliage de 16 pouces, d’un siège du conducteur électrique à huit réglages avec soutien lombaire, de phares automatiques, d’une chaîne de prestige avec un caisson de basse et la radio satellite XM, de vitres électriques avec une touche automatique pour le conducteur et le passager ainsi que de l’interface téléphonique mains libres Bluetooth.
On retrouve par ailleurs ces commodités de série sur toute la gamme des Accord.
On dirait bien que Honda a poli son joli modèle. En effet, le devant dégage une impression de puissance et revêt une calandre plus évidente. Selon le constructeur, la nouvelle silhouette améliore les qualités aérodynamiques et réduit la consommation, mais j’y reviendrai plus tard.
De minces bandes courent le long de la façade du coffre, unissant parfaitement le tout.
Honda a en outre répondu aux plaintes concernant l’aménagement de la console centrale. Les commandes du climatiseur se trouvent désormais à gauche, à portée de la main du conducteur, tandis que les commandes moins utilisées, elles, ont été déplacées à droite.
Cette semaine, j’ai troqué la Civic pour un modèle plus imposant. Il s’agit toujours d’un produit Honda présentant un historique de fiabilité et de compétence, mais classifié cette fois comme voiture pleine grandeur.
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| L’Accord SE 2011 est un véhicule compétent et spacieux pour toute la famille. (Photo: Honda) |
La Honda Accord a fait ses débuts en 1976 en tant que modèle à hayon compact. Dans les années 90, la sixième génération s’est métamorphosée en modèle intermédiaire. Puis, en 2008, l’Accord a grossi juste assez pour sauter la clôture et tomber de justesse du côté des voitures pleine grandeur.
Elle a gonflé les rangs des Ford Taurus, Toyota Avalon, Hyundai Sonata, Dodge Charger et Nissan Maxima de ce monde, tout en rivalisant de près avec les Camry, Altima et Passat.
J’ai donc empoché les clés d’une Honda Accord Special Edition (SE) 2011 cette semaine. La SE a remplacé la LX de base; même si Honda la qualifie d’édition spéciale, on parle toujours du modèle d’entrée de gamme.
Cette année, elle hérite de jantes en alliage de 16 pouces, d’un siège du conducteur électrique à huit réglages avec soutien lombaire, de phares automatiques, d’une chaîne de prestige avec un caisson de basse et la radio satellite XM, de vitres électriques avec une touche automatique pour le conducteur et le passager ainsi que de l’interface téléphonique mains libres Bluetooth.
On retrouve par ailleurs ces commodités de série sur toute la gamme des Accord.
On dirait bien que Honda a poli son joli modèle. En effet, le devant dégage une impression de puissance et revêt une calandre plus évidente. Selon le constructeur, la nouvelle silhouette améliore les qualités aérodynamiques et réduit la consommation, mais j’y reviendrai plus tard.
De minces bandes courent le long de la façade du coffre, unissant parfaitement le tout.
Honda a en outre répondu aux plaintes concernant l’aménagement de la console centrale. Les commandes du climatiseur se trouvent désormais à gauche, à portée de la main du conducteur, tandis que les commandes moins utilisées, elles, ont été déplacées à droite.
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| La SE a remplacé la LX de base; même si Honda la qualifie d’édition spéciale, on parle toujours du modèle d’entrée de gamme. (Photo: Honda) |