Le moteur i-VTEC utilise trois conduits hydrauliques pour coupler et découpler cinq culbuteurs, procurant ainsi trois phases de contrôle des
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| Lorsque son moteur à combustion et son moteur électrique travaillent ensemble, la Civic Hybrid 2006 est en mesure de développer 110 chevaux à 2500 tr/min et 123 lb-pi de couple. (Photo: Honda Canada) |
soupapes pour obtenir une combinaison de sensibilité de conduite et d'économie d'essence. Fait intéressant, au cours de la décélération, lorsque le moteur à essence fonctionne au ralenti, la combustion est interrompue dans les quatre cylindres qui sont alors fermés hermétiquement, ce qui réduit les pertes au changement de charge provoquées par l'aspiration du moteur, en plus de permettre une récupération d'énergie au freinage supérieure de 10% par rapport au modèle actuel. De plus, la friction est grandement réduite, en outre par l'utilisation de pistons en aluminium coulé sous pression dont la faible expansion thermique occasionne peu de friction à des températures élevées, ainsi que de segments et de rondelles de pistons plaqués par procédé ionique affûtant les parois des cylindres pour une surface plus douce.
Le moteur électrique, quant à lui, a été conçu de manière indépendante par Honda; il utilise des bobines à enroulements très denses et des
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| À faible vitesse de croisière, les soupapes des quatre cylindres du moteur à essence sont fermées et la combustion est interrompue -- seul le moteur électrique propulse le véhicule. (Photo: Honda Canada) |
aimants de haute performance pour atteindre une puissance correspondant à 1,5 fois celle développée par le modèle actuel, tout en ayant la même taille. Le convertisseur continu-alternatif utilisé pour contrôler le régime du moteur est intégré dans l'unité de contrôle électronique du moteur pour un contrôle numérique précis, ce qui contribue à une plus grande efficacité du moteur, une meilleure économie de carburant et une plus longue durée de vie de la batterie.
Lorsque son moteur à combustion et son moteur électrique travaillent ensemble, la Civic Hybrid 2006 est en mesure de profiter du meilleur des deux mondes. Son moteur électrique, d'une force de 158 volts, livre un couple dès 0 tr/min, ce qui permet à la voiture d'accélérer rapidement au départ et de maintenir ce rythme dans la circulation rapide du centre-ville. Pendant ce temps, il recourt le moins possible à l'essence, même dans un trafic pare-chocs à pare-chocs. Au total, 110 chevaux à 2500 tr/min et 123 lb-pi de couple sont développés. La performance devrait être équivalente à celle d'une voiture à moteur de 1,8 litre, voire de 2,0 litres comme les anciennes Volkswagen Golf GL ou New Beetle.
Contrairement à la Civic Hybrid précédente, le modèle 2006 incorpore cinq modes d'opération différents, dont un où l'électricité est la seule source d'alimentation. Quand le véhicule est immobilisé, le moteur est éteint et la consommation de carburant est nulle - rien de nouveau ici. La nouvelle technologie entre en scène à l'accélération et en vitesse de croisière: à accélération douce, le moteur fonctionne en mode de calage de
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| Honda soutient que la voiture consomme 4,7 litres de carburant par 100 km, autant en ville que sur l'autoroute, soit 5 % de moins que le modèle précédent. (Photo: Honda Canada) |
distribution à faible régime pour entraîner le véhicule, tandis qu'à accélération rapide, il fonctionne en mode de calage de distribution à régime élevé avec assistance du moteur électrique pour fournir plus de puissance et permettre une conduite plus sportive. Autre aspect novateur: à faible vitesse de croisière, les soupapes des quatre cylindres du moteur à essence sont fermées et la combustion est interrompue - seul le moteur électrique propulse le véhicule.
Le groupe motopropulseur hybride plus puissant qui donne à la Civic son «boost» amélioré n'a pas d'effets pervers sur la consommation ou le niveau d'émissions polluantes. La capacité de la Civic Hybrid à fonctionner entièrement en mode hybride, parfois seulement à l'aide du moteur électrique, signifie que l'impact de son moteur plus puissant à essence est atténué. Honda soutient que la voiture consomme 4,7 litres de carburant par 100 km, autant en ville que sur l'autoroute, soit 5 % de moins que le modèle précédent. Pour ce qui est des émissions, elles ont été mesurées à 109 g/km, le plus faible taux jamais obtenu pour une Civic. Avec de tels résultats, il est facile de comprendre que Honda souhaite intégrer sa technologie IMA à d'autres modèles et l'offrir dans plus de marchés.
