Peu de choses suffisent pour rehausser la présentation intérieure d'un véhicule. Le tableau de bord reçoit des cadrans illuminés par une lumière bleue, façon VW. La seule autre différence est la présence d'une jauge indiquant la charge des batteries.
Malgré leur relative fermeté, les baquets brillent par leur confort : excellent maintien et soutien latéral appréciable. À l'arrière, la banquette est tout aussi confortable, tandis qu'un adulte de taille moyenne aura suffisamment de dégagement pour la tête et les jambes. La présence d'une batterie derrière cette même banquette empêche cependant celle-ci de s'incliner, de sorte que les skieurs, par exemple, devront envisager l'achat d'un support. Elle ne gruge cependant pas le volume du coffre, qui reste convenable.
Technologie oblige, la Hybrid n'est pas donnée, mais l'équipement de série est complet : climatisation automatique, régulateur de vitesse, chaîne stéréo avec lecteur de DC ainsi que les accessoires électriques (télédéverrouillage et lève-glaces). Quant à la finition, elle respecte en tous points les standards japonais. Pour ceux que ça intéresse, la Hybrid est d'ailleurs la seule Civic à être assemblée dans son pays d'origine.