Hybride à la manière Honda
Le système IMA combine un moteur i-VTEC à quatre cylindres de 1,3 litre avec un moteur électrique pour générer une puissance nette de 110 chevaux et un couple de 123 livres-pied. Le tout est administré par une transmission à variation continue (CVT) et acheminé aux roues avant.
Dans certaines situations, le système IMA peut faire fonctionner la voiture sans l’aide du moteur à essence, comme à un feu rouge, ce qui réduit la consommation. On ne peut, par contre, effectuer des décollages en mode 100 % électrique et les capacités du système paraissent relativement limitées quand on compare avec d’autres hybrides.
Place à la conduite
Le siège du conducteur accorde à la fois fermeté et confort tout en procurant beaucoup de soutien. Ajustable en hauteur, il permet de trouver une position de conduite décontractée derrière le pare-brise exceptionnellement vaste de la Civic.
Un peu d’adaptation est requise avant de se sentir à l’aise avec l’instrumentation. Le gros cadran au centre correspond au tachymètre. L’indicateur de vitesse (non pas analogique mais bien numérique) se trouve quant à lui à l’étage supérieur et plus près du pare-brise. Étrange mais efficace.
D’autre part, bien que la boîte CVT ne comporte pas de mode manuel, le levier sur la console peut descendre de deux positions pour permettre le frein moteur et de meilleures reprises lorsque nécessaire.
En route
La Honda Civic Hybrid n’est pas fulgurante en termes d’accélération. Oui, elle atteint des vitesses assez importantes en un temps somme toute raisonnable, mais sans plus. Les dépassements sur l’autoroute exigent de la planification, notamment quand on souhaite contourner un poids lourd.
Malgré son léger déficit de performance par rapport à la Civic régulière, la version écolo se montre pas mal agréable à conduire. D’une agilité fantastique, elle en rajoute avec son roulement confortable. Le châssis est solide et procure une sensation de stabilité sur la route. Qui plus est, l’habitacle demeure serein et très peu envahi par le bruit des pneus contre la chaussée.
Enfin, le système qui permet aux freins de recharger la batterie en décélération les rend un peu trop sensibles à mon goût. Cela dit, un peu plus de temps et de pratique au volant de la Civic Hybrid et le problème disparaîtrait.
La sécurité, de série
Honda mérite nos félicitations pour avoir inclus de série des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux de même que l’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec traction asservie.
À cela s’ajoutent des freins antiblocage, un régulateur de vitesse ainsi que des vitres et serrures électriques. Dans l’ensemble, la Civic Hybrid se présente joliment équipée pour une berline que l’on pourrait qualifier «d’entrée de gamme».
En résumé…
Bien qu’elle ne mise pas sur la technologie hybride la plus évoluée ou la plus performante, la Honda Civic Hybrid 2009 est quand même une compacte fort sophistiquée qui livre un haut degré de confort et une conduite étonnamment raffinée. Avec son prix comptant de seulement 25 245 $, les acheteurs de petites hybrides trouveront aussi qu’elle en offre beaucoup pour leur argent.
photo:Rob Rothwell
Le système IMA combine un moteur i-VTEC à quatre cylindres de 1,3 litre avec un moteur électrique pour générer une puissance nette de 110 chevaux et un couple de 123 livres-pied. Le tout est administré par une transmission à variation continue (CVT) et acheminé aux roues avant.
Dans certaines situations, le système IMA peut faire fonctionner la voiture sans l’aide du moteur à essence, comme à un feu rouge, ce qui réduit la consommation. On ne peut, par contre, effectuer des décollages en mode 100 % électrique et les capacités du système paraissent relativement limitées quand on compare avec d’autres hybrides.
Place à la conduite
Le siège du conducteur accorde à la fois fermeté et confort tout en procurant beaucoup de soutien. Ajustable en hauteur, il permet de trouver une position de conduite décontractée derrière le pare-brise exceptionnellement vaste de la Civic.
Un peu d’adaptation est requise avant de se sentir à l’aise avec l’instrumentation. Le gros cadran au centre correspond au tachymètre. L’indicateur de vitesse (non pas analogique mais bien numérique) se trouve quant à lui à l’étage supérieur et plus près du pare-brise. Étrange mais efficace.
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| Un peu d’adaptation est requise avant de se sentir à l’aise avec l’instrumentation. |
D’autre part, bien que la boîte CVT ne comporte pas de mode manuel, le levier sur la console peut descendre de deux positions pour permettre le frein moteur et de meilleures reprises lorsque nécessaire.
En route
La Honda Civic Hybrid n’est pas fulgurante en termes d’accélération. Oui, elle atteint des vitesses assez importantes en un temps somme toute raisonnable, mais sans plus. Les dépassements sur l’autoroute exigent de la planification, notamment quand on souhaite contourner un poids lourd.
Malgré son léger déficit de performance par rapport à la Civic régulière, la version écolo se montre pas mal agréable à conduire. D’une agilité fantastique, elle en rajoute avec son roulement confortable. Le châssis est solide et procure une sensation de stabilité sur la route. Qui plus est, l’habitacle demeure serein et très peu envahi par le bruit des pneus contre la chaussée.
Enfin, le système qui permet aux freins de recharger la batterie en décélération les rend un peu trop sensibles à mon goût. Cela dit, un peu plus de temps et de pratique au volant de la Civic Hybrid et le problème disparaîtrait.
La sécurité, de série
Honda mérite nos félicitations pour avoir inclus de série des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux de même que l’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec traction asservie.
À cela s’ajoutent des freins antiblocage, un régulateur de vitesse ainsi que des vitres et serrures électriques. Dans l’ensemble, la Civic Hybrid se présente joliment équipée pour une berline que l’on pourrait qualifier «d’entrée de gamme».
En résumé…
Bien qu’elle ne mise pas sur la technologie hybride la plus évoluée ou la plus performante, la Honda Civic Hybrid 2009 est quand même une compacte fort sophistiquée qui livre un haut degré de confort et une conduite étonnamment raffinée. Avec son prix comptant de seulement 25 245 $, les acheteurs de petites hybrides trouveront aussi qu’elle en offre beaucoup pour leur argent.
photo:Rob Rothwell
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