Honda Civic Reverb 2005

Photo - Antoine Joubert - Auto123.com

Une fois à bord, le conducteur se sent automatiquement à l'aise, et bénéficie de tout l'espace nécessaire pour avoir droit à un niveau de confort convenable. Il ne peut qu'apprécier l'accoudoir central fixe, d'autant plus qu'il recouvre un compartiment de rangement particulièrement logeable. La position de conduite est optimale, notamment grâce au volant inclinable et au levier de vitesse qui tombe directement sous la main. Les sièges sont à la fois fermes et confortables, bien qu'un peu plus de support latéral serait souhaitable. Cependant, celui du conducteur n'est pas ajustable en hauteur, ce qui pourrait déplaire aux jeunes filles de petite taille, étant donné une assise plutôt basse. Aussi, après les avoir fait basculer pour laisser entrer les passagers prenant place à l'arrière, on remarque malheureusement qu'ils ne reprennent pas leur position initiale, comme le font la plupart de ceux des modèles concurrents. À l'arrière, l'espace réservé aux jambes et acceptable, mais l'est moins en ce qui concerne le dégagement au niveau de la tête. Les occupants de la banquette acclameront cependant le fait qu'on y retrouve un plancher parfaitement plat, qui permet du même coup un meilleur dégagement et plus d'espace disponible.

Côté équipement, la Reverb n'est pas des plus cossues. Pour permettre un prix de base se situant sous les 20 000 $, elle ne peut offrir de glaces électriques, de régulateur de vitesse et de toit ouvrant. En revanche, elle est livrée de série avec le climatiseur, les rétroviseurs et le verrouillage à commande électrique, ainsi qu'avec une commande de déverrouillage à distance. À titre de comparaison, elle offre pour environ le même prix qu'un modèle LX, un peu moins d'équipement, mais plusieurs accessoires esthétiques.

Groupe motopropulseur

Photo - Antoine Joubert - Auto123.com

Pendant que la majorité des compactes s'adonnent au jeu de la puissance la plus élevée, la Civic offre toujours ses maigres 115 chevaux. Tirée du petit quatre cylindres de 1,7 litre de cylindrée, cette cavalerie permet tout de même un rendement intéressant et des performances très acceptables, qui sont étonnamment supérieures à celles de bien des voitures prétendant offrir 130 ou 140 chevaux (lire ici Hyundai Elantra, Kia Spectra). Malgré un manque évident de couple à bas régime, ce petit moulin est bien en verve et très nerveux, ne demandant qu'à monter en régime. Avec la boîte manuelle, la voiture effectue le traditionnel 0-100 km/h en 9,3 secondes, un chiffre tout de même intéressant compte tenu de la puissance annoncée. De plus, la consommation d'essence est infime, se situant à environ 7,5 litres au 100 kilomètres.

Pour accompagner ce moteur, la Civic fait évidemment appel à une boîte manuelle à cinq rapports, dont le rendement est sans aucun doute exemplaire. Jusqu'à maintenant inégalée, elle offre un parfait étagement, ainsi qu'un levier souple et foutrement précis, dont l'utilisation est un réel plaisir. Elle peut bien sûr être remplacée par une automatique à 4 rapports, qui diminue cependant l'agrément général de la voiture.


Comportement routier et éléments mécaniques

À défaut d'être aussi performante que ses lignes le laissent croire, la voiture offre un agrément de conduite relevé, qui ne se retrouve que dans une poignée de concurrentes, comme la Mazda3. Le conducteur a d'ailleurs l'impression de faire corps avec la voiture, une sensation qui est loin d'être applicable à une Toyota Corolla. Pourvue d'un bon châssis et d'une suspension relativement ferme, la voiture dévore les kilomètres et affectionne les chemins sinueux. Naturellement, le confort, sans être exécrable, n'est pas sa principale qualité, mais les sièges bien dessinés et la bonne position de conduite permettent tout de même d'effectuer de longs trajets sans jamais ressentir un malaise.