Le premier pick-up à offrir un coffre pratique est aussi le premier pick-up Honda
Le nouveau pick-up Honda, appelé Ridgeline, est entré en production le lundi 1er février dernier, à l'usine du constructeur japonais située à
Alliston, en Ontario, d'où ils seront livrés aux marchés canadien et américain.
Le Ridgeline fait déjà des vagues dans sa catégorie, avec son coffre innovateur de 240 litres (8,5 pieds cube) digne d'une voiture, et ce même s'il n'est pas encore arrivé dans les salles de montre des concessionnaires.
Mais le coffre n'est pas le seul point qui le distingue de la masse des pick-up conventionnels, puisqu'il offre également un panneau arrière qu'Honda appelle "Dual Action", une caractéristique vraiment unique qui intègre une structure en acier rigide, et qui peut s'abaisser ou pivoter.
Alors qu'il semble, à première vue, être dérivé du VUS intermédiaire Pilot, de la marque, qui roule sur une architecture modifiée de la minifourgonnette Odyssey, qui elle-même est développée à partir du
châssis d'une Accord, le Ridgeline peut faire plus que transporter des charges légères. Il peut prendre des charges de plus d'une demi-tonne (soit 500 kilos ou 1100 livres) et une remorque d'un poids total de 2268 kilos (5000 livres) grâce à une caisse en matériau composite renforcée d'acier, assise sur un châssis en échelle totalement intégré.
Cette sous-carrosserie unique lui donne une rigidité beaucoup plus grande qu'un pick-up conventionnel de format compact ou intermédiaire, tout en offrant quand même une caisse arrière de 5 pieds. Les autres équipements standards de remorquage comprennent des refroidisseurs de transmission et de servo-direction, les faisceaux de câblage pour les branchements de la remorque, un radiateur à ventilateurs jumelés, des freins de service intense, ainsi qu'un système d'admission d'air frais exclusif, ce qui fait qu'il n'a pas besoin d'un groupe d'options spécial de remorquage, mais seulement d'une barre d'attelage.
Qu'est-ce qu'un châssis en échelle totalement intégré? Rien à voir avec le véhicule utilitaire sport Pilot, la sous-carrosserie du Ridgeline comprend 93
pour cent de composantes exclusives, incluant deux rails longitudinaux et sept traverses en acier à haute résistance, pour l'effet de châssis en échelle, plus une autre structure en échelle totalement intégrée à la carrosserie du véhicule. Le résultat est une rigidité de la carrosserie d'au-delà de 2,5 fois plus résistante que le meilleur camion concurrent qui offre un assemblage de carrosserie sur châssis, ainsi qu'une rigidité torsionnelle arrière 20 fois plus solide.
Cette rigidité permet non seulement de créer un camion qui peut transporter de plus lourdes charges et tirer de plus grosses remorques, mais également d'offrir une meilleure portée et une meilleure maniabilité que la moyenne des pick-up disponibles.
"Le marché du camion est en évolution et nous pensons que le Ridgeline est à la fine pointe de la tendance," disait le vice-président exécutif d'American Honda, Dick Colliver. "Le Honda Ridgeline permet toutes les capacités d'un camion, mais sans les compromis d'un camion traditionnel.
Il offre l'innovation de Honda, l'ingénierie de Honda, et l'engagement envers l'environnement et la sécurité de Honda, le tout dans un camion de la prochaine génération."
Ces acheteurs qui choisissent ce produit Honda à cause de ses capacités de charge similaires à celles d'un pick-up conventionnel à caisse ouverte, une dynamique de conduite supérieure, semblable à celle d'une voiture, obtenues par le biais d'une suspension totalement indépendante, avec le système Vehicle Stability Assist (VSA) et l'anti-patinage, en ce qui a trait à la sécurité, un design offrant l'habitacle et la caisse arrière intégrés, et un excellent aménagement intérieur, vont également bénéficier d'un grand habitacle avec le meilleur espace arrière dans la catégorie des pick-up à 4 portes, idéal pour les familles qui n'ont pas besoin de la troisième rangée de sièges qu'offre le VUS Pilot, de la marque, et alternativement auront besoin de plus d'espace de chargement extérieur.
Le nouveau pick-up Honda, appelé Ridgeline, est entré en production le lundi 1er février dernier, à l'usine du constructeur japonais située à
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| Le nouveau pick-up Honda, appelé Ridgeline, est entré en production le lundi 1er février dernier. (Photo: Honda Canada) |
Le Ridgeline fait déjà des vagues dans sa catégorie, avec son coffre innovateur de 240 litres (8,5 pieds cube) digne d'une voiture, et ce même s'il n'est pas encore arrivé dans les salles de montre des concessionnaires.
Mais le coffre n'est pas le seul point qui le distingue de la masse des pick-up conventionnels, puisqu'il offre également un panneau arrière qu'Honda appelle "Dual Action", une caractéristique vraiment unique qui intègre une structure en acier rigide, et qui peut s'abaisser ou pivoter.
Alors qu'il semble, à première vue, être dérivé du VUS intermédiaire Pilot, de la marque, qui roule sur une architecture modifiée de la minifourgonnette Odyssey, qui elle-même est développée à partir du
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| Le Ridgeline peut faire plus que transporter des charges légères, puisqu'il peut prendre des charges de plus d'une demi-tonne (soit 500 kilos ou 1100 livres) et une remorque d'un poids total de 2268 kilos (5000 livres). (Photo: Honda Canada) |
Cette sous-carrosserie unique lui donne une rigidité beaucoup plus grande qu'un pick-up conventionnel de format compact ou intermédiaire, tout en offrant quand même une caisse arrière de 5 pieds. Les autres équipements standards de remorquage comprennent des refroidisseurs de transmission et de servo-direction, les faisceaux de câblage pour les branchements de la remorque, un radiateur à ventilateurs jumelés, des freins de service intense, ainsi qu'un système d'admission d'air frais exclusif, ce qui fait qu'il n'a pas besoin d'un groupe d'options spécial de remorquage, mais seulement d'une barre d'attelage.
Qu'est-ce qu'un châssis en échelle totalement intégré? Rien à voir avec le véhicule utilitaire sport Pilot, la sous-carrosserie du Ridgeline comprend 93
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| "Le Honda Ridgeline permet toutes les capacités d'un camion, mais sans les compromis d'un camion traditionnel," disait le vice-président exécutif d'American Honda, Dick Colliver. (Photo: Honda Canada) |
Cette rigidité permet non seulement de créer un camion qui peut transporter de plus lourdes charges et tirer de plus grosses remorques, mais également d'offrir une meilleure portée et une meilleure maniabilité que la moyenne des pick-up disponibles.
"Le marché du camion est en évolution et nous pensons que le Ridgeline est à la fine pointe de la tendance," disait le vice-président exécutif d'American Honda, Dick Colliver. "Le Honda Ridgeline permet toutes les capacités d'un camion, mais sans les compromis d'un camion traditionnel.
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| Le Ridgeline propose un grand habitacle avec le meilleur espace arrière dans la catégorie des pick-up à 4 portes. (Photo: Honda Canada) |
Ces acheteurs qui choisissent ce produit Honda à cause de ses capacités de charge similaires à celles d'un pick-up conventionnel à caisse ouverte, une dynamique de conduite supérieure, semblable à celle d'une voiture, obtenues par le biais d'une suspension totalement indépendante, avec le système Vehicle Stability Assist (VSA) et l'anti-patinage, en ce qui a trait à la sécurité, un design offrant l'habitacle et la caisse arrière intégrés, et un excellent aménagement intérieur, vont également bénéficier d'un grand habitacle avec le meilleur espace arrière dans la catégorie des pick-up à 4 portes, idéal pour les familles qui n'ont pas besoin de la troisième rangée de sièges qu'offre le VUS Pilot, de la marque, et alternativement auront besoin de plus d'espace de chargement extérieur.