Aucun des membres de l’équipe ici n’aime voir disparaître du marché une petite voiture sportive, légère et maniable, et lorsque la CRX a été abandonnée en 1991, un certain vide s’est créé au sein de la gamme Honda. Oui, il y avait la Del Sol pendant quelques années, mais elle n’a jamais pu succéder avec brio à la CRX.
Pour le millésime 2011, Honda introduit un tout nouveau modèle qui, nous l’espérons (lire : prions), saura capturer l’âme de la petite voiture à deux places qui nous a éblouis lorsque nous étions adolescents. Quand on dit qu’on espère, c’est parce que nous sommes encore à quelques semaines de s’y glisser derrière le volant et de l’essayer.
La toute nouvelle CR-Z, qui utilise une plateforme raccourcie empruntée à la Fit et à l’Insight, demeure essentiellement une petite voiture, demeure une biplace, mais avec une motorisation hybride. Un 4-cylindres de 1,5 litre à 16 soupapes est jumelé à un moteur électrique de 10 kilowatts ainsi qu’à une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à variation continue (CVT). La puissance combinée est de 122 chevaux, alors que le couple totalise 128 livres-pied avec la boîte manuelle et 123 avec le CVT.
Dans la CR-Z, le conducteur profitera d’un système de conduite à trois modes. Les modes Sport, Normal et Econ modifient tous la réponse du papillon des gaz, l’assistance de la direction et l’implication du système IMA (Integrated Motor Assist, ou le système hybride de Honda).
Il n’y a pas de chiffres de performance, mais la CR-Z aura un rapport poids-puissance de 9,8 kg/ch, comparativement à 9,1 kg/ch pour la CRX Si 1988. On s’attend à une accélération de 0 à 100 km/h en plus ou moins 9 secondes.
L’économie de carburant, cependant, s’est grandement améliorée. Honda annonce des cotes de 5,6 et 5,0 L/100 km ville/autoroute avec la boîte CVT, et 6,5/5,3 avec la manuelle. En comparaison, les cotes de la CRX Si étaient de 9,8 et de 7,8 L/100 km ville/autoroute. Parmi les meneurs de l’économie d’essence d’aujourd’hui, seules les Toyota Prius, Honda Insight et Ford Fusion Hybride peuvent se vanter de meilleures cotes de consommation combinées.
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| La toute nouvelle CR-Z, qui utilise une plateforme raccourcie empruntée à la Fit et à l’Insight. (Photo: Honda) |
Pour le millésime 2011, Honda introduit un tout nouveau modèle qui, nous l’espérons (lire : prions), saura capturer l’âme de la petite voiture à deux places qui nous a éblouis lorsque nous étions adolescents. Quand on dit qu’on espère, c’est parce que nous sommes encore à quelques semaines de s’y glisser derrière le volant et de l’essayer.
La toute nouvelle CR-Z, qui utilise une plateforme raccourcie empruntée à la Fit et à l’Insight, demeure essentiellement une petite voiture, demeure une biplace, mais avec une motorisation hybride. Un 4-cylindres de 1,5 litre à 16 soupapes est jumelé à un moteur électrique de 10 kilowatts ainsi qu’à une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à variation continue (CVT). La puissance combinée est de 122 chevaux, alors que le couple totalise 128 livres-pied avec la boîte manuelle et 123 avec le CVT.
Dans la CR-Z, le conducteur profitera d’un système de conduite à trois modes. Les modes Sport, Normal et Econ modifient tous la réponse du papillon des gaz, l’assistance de la direction et l’implication du système IMA (Integrated Motor Assist, ou le système hybride de Honda).
Il n’y a pas de chiffres de performance, mais la CR-Z aura un rapport poids-puissance de 9,8 kg/ch, comparativement à 9,1 kg/ch pour la CRX Si 1988. On s’attend à une accélération de 0 à 100 km/h en plus ou moins 9 secondes.
L’économie de carburant, cependant, s’est grandement améliorée. Honda annonce des cotes de 5,6 et 5,0 L/100 km ville/autoroute avec la boîte CVT, et 6,5/5,3 avec la manuelle. En comparaison, les cotes de la CRX Si étaient de 9,8 et de 7,8 L/100 km ville/autoroute. Parmi les meneurs de l’économie d’essence d’aujourd’hui, seules les Toyota Prius, Honda Insight et Ford Fusion Hybride peuvent se vanter de meilleures cotes de consommation combinées.
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| L’économie de carburant, cependant, s’est grandement améliorée. Honda annonce des cotes de 5,6 et 5,0 L/100 km ville/autoroute avec la boîte CVT, et 6,5/5,3 avec la manuelle. (Photo: Honda) |