L'Element se démarque également du CR-V par ses panneaux d'accès latéraux qui permettent de faciliter l'accès à l'espace de chargement,. Pour ce faire, le pilier "B" été éliminé, mais un ingénieux système d'ancrage des panneaux d'accès permet d'assurer la même sécurité.
Le "tour du propriétaire"
L'habitacle est caverneux et, lorsqu'on y prend place, nous avons l'impression d'être assis bas tant le pavillon est haut. Devant nous se dresse une planche de bord essentiellement fonctionnelle avec une tablette de rangement, une fiche 12V, un grand coffre à gants et des commandes de climatisation comprenant trois gros boutons de commande aussi faciles à utiliser qu'à atteindre. En bas de la console centrale se trouve un caisson de graves qui serait un excellent emplacement pour un espace de rangement. D'autant plus qu'il n'y a pas de console au plancher entre les sièges afin de faciliter les déplacements dans l'habitacle. C'est à peine si on y retrouve un vide-poche et un porte-gobelet plus ou moins efficace. Quant au système audio, il laisse entendre ses qualités lorsque le volume est plus élevé que la moyenne. Mais l'irritant le plus important demeure la difficulté à lire des cadrans indicateurs, notamment celui de droite ou se trouve la jauge de carburant.
Les sièges arrière sont assez peu confortables. Leur assise est basse et le relief du dossier tourmenté. Leur principale qualité : il se replient assez facilement le long de chaque paroi latérale. Il faut tout de même avoir une certaine poigne pour maintenir le siège en place et accrocher le mousqueton de retenue à la poignée de rétention. Une fois hors du chemin, nous avons accès à une soute à bagages haute, large et spacieuse. Il est possible d'y remiser les objets les plus hétéroclites. Et le fait que le dossier du siège avant droit peut être rabattu ajoute à la polyvalence.