Pour ceux qui voudraient considérer la transmission intégrale, sachez que les capacités hors-route du Element sont relativement limitées. Le manque de puissance, la garde au sol peu élevée, les pneumatiques mal adaptés et le manque total de protection pour les éléments mécaniques situés sous le châssis limiteront sensiblement vos déplacements hors des sentiers battus. Il est dommage que l'Element ne puisse être commandé en version quatre roues motrices avec boîte manuelle, surtout lorsqu'on sait que cette configuration mécanique est offerte sur le CR-V. Peut-être l'an prochain...Une des premières choses qu'on se demande en observant l'Element est son degré de sensibilité aux vents latéraux. La réponse est simple; très forte. Plus haut que large et pas du tout aérodynamique, le véhicule a de la difficulté à garder sa trajectoire sur autoroute, même lorsque l'activité éolienne est réduite. En contrepartie, les pneus de grande dimension et la direction très précise vous aideront à corriger votre trajectoire. L'Element est sans doute le véhicule le moins sportif de toute la gamme Honda. La fermeté de la suspension fait sentir les imperfections de la route mais permet une tenue de route très acceptable malgré un léger roulis. Sur route, le véhicule offre cependant un confort étonnant grâce, entre autre, à une insonorisation très acceptable. Entendons-nous bien, on est loin d'une Lexus mais ce n'est pas non plus un Kia Sportage. Muni de disques aux quatre roues, l'Element freine correctement et avec une puissance adéquate malgré une tendance à plonger du nez lors des arrêts d'urgence. Les versions Y possèdent le système antiblocage qui effectue un excellent travail. Un dernier détail, l'absence de pilier B occasionnait sur un des véhicules d'essai un bruit de caisse très agressant provenant des portières gauches. Espérons qu'il s'agisse d'un cas isolé.