Côté équipement, l'Element (24 000$) reçoit de série le climatiseur, les glaces, le verrouillage et les rétroviseurs à commande électrique, le volant inclinable et le lecteur CD à quatre haut-parleurs. Le modèle Y, qui commande un prix supérieur de 1700$, reçoit en plus des jantes en alliage, un système audio à 6 haut-parleurs avec enceinte d'extrêmes graves et prise auxiliaire MP3/média numérique, le télédéverrouillage des portières, le régulateur de vitesse et l'antiblocage des freins. Finalement, la version Y 4RM offerte à 28 900$, comprend bien sûr la traction intégrale, la boîte automatique et le panneau de toit ouvrant arrière.En ce qui concerne le groupe motopropulseur, les ingénieurs de Honda ont opté pour une valeur sûre. L'Element reprend donc l'ensemble des composantes de l'utilitaire compact CR-V. Le moteur 4 cylindres de 2.4 litres avec système i-VTEC offre une puissance de 160 chevaux et un couple de 161 lb/pi. Si Honda nous a souvent habitués à des moteurs manquant de couple et affectionnant les haut-régimes, celui-ci surprend. Il permet notamment de tracter une charge de 1500 livres. Les versions à boîte manuelle étonnent par des accélérations vives et des reprises tout à fait adéquates. Même si ce véhicule n'est pas conçu pour être utilisé en course, sachez qu'il est possible de franchir le traditionnel 0-100 km/h en moins de 10 secondes, un chiffre très respectable compte-tenu de sa masse supérieure à 1500 kilos. Il en va autrement pour la version Y 4RM qui n'est disponible qu'avec la boîte automatique. Le véhicule perd plus de 2.5 secondes pour franchir le 0-100 km/h et les reprises sont souvent hasardeuses. Pour ceux qui recherchent tout de même un peu de performance, il faudra donc vous tourner vers une version à traction avec boîte manuelle. D'ailleurs, son utilisation est drôlement plus agréable que l'automatique. La courte course et la précision du levier de vitesses sont un régal.