Les gens qui me connaissent savent que j'ai un faible pour les véhicules qui ont une allure différente. Après tout, je suis le seul journaliste automobile qui a eu le culot de rouler durant quelques années au volant d'un Pontiac Aztek. Et c'est probablement cette faiblesse qui fait que le Honda Element m'a toujours attiré comme un aimant.
Car avouons-le, bien qu'il soit tout à fait à l'opposé du véhicule anonyme, l'Element n'est pas tout à fait le Brad Pitt de la route. Ses lignes carrées et son aspect un peu étriqué lui confèrent plutôt une allure de camion de livraison que de véritable véhicule de plaisir.
Un multisegment nouveau genre
Qu'à cela ne tienne, devant ce constant, disons-le, généralisé, Honda a réagi en peaufinant un peu l'allure de son moderne multisegment en lui intégrant quelques touches qui s'adressent directement à la clientèle cible, les jeunes professionnels férus de design et d'esprit d'aventure.
Au nombre des changements, la carrosserie monochrome est certainement l'un des plus importants. Non pas que le travail pour y arriver ait été tellement important, mais plutôt parce que, en termes de style, l'abandon des bas de caisse noir charbon (souvent sur une carrosserie peinte en orange) vient rajeunir un peu l'ensemble, rendre le tout plus attirant.
Même son de cloche du côté des roues, dorénavant munies de nouvelles jantes en alliage de 18 pouces qui assoient définitivement mieux l'Element SC sur ses formes. Enfin, autre détail à la fois esthétique et mécanique, on a sérieusement abaissé les suspensions, ce qui, croyez-le ou non, confère un petit air profilé et - oui, oui - presque sportif à l'ensemble.
Habitacle révisé
Autre grande nuance du Honda Element SC, c'est l'aménagement de l'habitacle. Dans les versions de base, la LX et la EX, on a conservé les traits caractéristiques des années passées. Dans la plus moderne SC, cependant, on a jazzé un peu le design de l'ensemble tout en conservant les traits caractéristiques du modèle.
Ainsi, c'est toujours en plein centre de la planche de bord qu'on retrouve le levier de vitesses.
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| Au nombre des changements, la carrosserie monochrome est certainement l'un des plus importants. |
Car avouons-le, bien qu'il soit tout à fait à l'opposé du véhicule anonyme, l'Element n'est pas tout à fait le Brad Pitt de la route. Ses lignes carrées et son aspect un peu étriqué lui confèrent plutôt une allure de camion de livraison que de véritable véhicule de plaisir.
Un multisegment nouveau genre
Qu'à cela ne tienne, devant ce constant, disons-le, généralisé, Honda a réagi en peaufinant un peu l'allure de son moderne multisegment en lui intégrant quelques touches qui s'adressent directement à la clientèle cible, les jeunes professionnels férus de design et d'esprit d'aventure.
Au nombre des changements, la carrosserie monochrome est certainement l'un des plus importants. Non pas que le travail pour y arriver ait été tellement important, mais plutôt parce que, en termes de style, l'abandon des bas de caisse noir charbon (souvent sur une carrosserie peinte en orange) vient rajeunir un peu l'ensemble, rendre le tout plus attirant.
Même son de cloche du côté des roues, dorénavant munies de nouvelles jantes en alliage de 18 pouces qui assoient définitivement mieux l'Element SC sur ses formes. Enfin, autre détail à la fois esthétique et mécanique, on a sérieusement abaissé les suspensions, ce qui, croyez-le ou non, confère un petit air profilé et - oui, oui - presque sportif à l'ensemble.
Habitacle révisé
Autre grande nuance du Honda Element SC, c'est l'aménagement de l'habitacle. Dans les versions de base, la LX et la EX, on a conservé les traits caractéristiques des années passées. Dans la plus moderne SC, cependant, on a jazzé un peu le design de l'ensemble tout en conservant les traits caractéristiques du modèle.
Ainsi, c'est toujours en plein centre de la planche de bord qu'on retrouve le levier de vitesses.
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| Dorénavant munies de nouvelles jantes en alliage de 18 pouces, l'Element SC s'assoie mieux sur ses formes. |