À l'instar des autres voitures dans la catégorie, la suspension de la Fit n'a rien de très sophistiqué. On retrouve des jambes MacPherson à l'avant,
choisies pour leur faible coût, leur format compact et leur haute performance, ainsi qu'une poutre de torsion avec bras articulé à l'arrière. Cette dernière permet de maximiser la capacité de chargement. La maniabilité est par ailleurs rehaussée grâce à la direction à assistance électrique - élément qui améliorera aussi l'économie d'essence puisque le moteur n'a pas à faire fonctionner un système hydraulique à courroie.
Au plan de la sécurité, la Fit offre un équipement complet de coussins gonflables avec toutes les versions, y compris les coussins frontaux à deux phases et deux seuils de réaction, les deux coussins gonflables latéraux avant et les rideaux gonflables latéraux. L'équipement de sécurité active de série inclut un système de freinage à antiblocage (ABS) avec répartition électronique (EBD). Précisons toutefois que seuls les freins avant sont à disque.
Bien sûr, une paire de freins arrière à disque sera disponible éventuellement via des fournisseurs après-vente, tout comme une foule
d'autres accessoires et gadgets. La Fit pourrait-elle supplanter la Civic dans le coeur des amateurs de tuning? C'est possible, mais il faudra attendre pour voir. Le réseau sera encore plus fort compte tenu que la Fit sera également vendue aux États-Unis.
Pour plus de détails sur la Fit, ne manquez pas de consulter le site Internet www.honda.ca/fit. Les prix exacts n'ont pas encore été dévoilés, mais il est quasi certain que la Fit coûtera moins cher que la Civic et qu'elle ne sera pas tellement plus dispendieuse que les hatchbacks concurrents. De la Kia Rio5 (13 995 $) à la Toyota Yaris 5 portes (14 910 $), la marge de manoeuvre n'est pas grande, mais ne vous attendez pas à ce que Honda creuse l'écart substantiellement. Il va sans dire que le prix de la Fit grimpera en fonction des trois versions offertes, soit DX, LX et Sport.
En avril, lorsque la nouvelle Fit fera ses débuts sur le marché, elle aura comme visée de ravir à la Civic sa position de tête au chapitre des ventes de voitures canadiennes. La grande gagnante, en bout de ligne, sera nulle autre que Honda, qui comptera sur deux excellents modèles d'entrée de gamme à la clientèle cible différente pour gonfler ses ventes. Bref, voilà un bon «fit» pour le constructeur japonais.
Fiche technique préliminaire:
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| La Fit offre un assortiment complet d'équipements de sécurité et de performance, ce qui en fait une sous-compacte vraiment unique. (Photo: Honda Canada) |
Au plan de la sécurité, la Fit offre un équipement complet de coussins gonflables avec toutes les versions, y compris les coussins frontaux à deux phases et deux seuils de réaction, les deux coussins gonflables latéraux avant et les rideaux gonflables latéraux. L'équipement de sécurité active de série inclut un système de freinage à antiblocage (ABS) avec répartition électronique (EBD). Précisons toutefois que seuls les freins avant sont à disque.
Bien sûr, une paire de freins arrière à disque sera disponible éventuellement via des fournisseurs après-vente, tout comme une foule
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| La Fit est sans contredit une coche au-dessus de la compétition. (Photo: Honda Canada) |
Pour plus de détails sur la Fit, ne manquez pas de consulter le site Internet www.honda.ca/fit. Les prix exacts n'ont pas encore été dévoilés, mais il est quasi certain que la Fit coûtera moins cher que la Civic et qu'elle ne sera pas tellement plus dispendieuse que les hatchbacks concurrents. De la Kia Rio5 (13 995 $) à la Toyota Yaris 5 portes (14 910 $), la marge de manoeuvre n'est pas grande, mais ne vous attendez pas à ce que Honda creuse l'écart substantiellement. Il va sans dire que le prix de la Fit grimpera en fonction des trois versions offertes, soit DX, LX et Sport.
En avril, lorsque la nouvelle Fit fera ses débuts sur le marché, elle aura comme visée de ravir à la Civic sa position de tête au chapitre des ventes de voitures canadiennes. La grande gagnante, en bout de ligne, sera nulle autre que Honda, qui comptera sur deux excellents modèles d'entrée de gamme à la clientèle cible différente pour gonfler ses ventes. Bref, voilà un bon «fit» pour le constructeur japonais.
Fiche technique préliminaire:
- Fourchette de prix (PDSF approx.): 14 000 $ - 18 500 $
- Silhouette: hatchback 5 portes
- Entraînement: moteur avant, traction avant
- Moteur: I-4 de 1,5 litre, 16 soupapes, DACT, 109 chevaux, couple de 105 lb-pi
- Transmission: manuelle à 5 vitesses (option: automatique à 5 vitesses avec possibilité de palettes de commande au volant)
- Accélération (approx., 0-100 km/h): 8,3 secondes
- Freins (avant/arrière): disque/tambour, ABS, EBD
- Poids en ordre de marche (min./max.): 1091 / 1162 kg (2405 / 2561 lb)
- Dimensions extérieures (L/l/H/E): 3999 / 1682 / 1524 / 2450 mm
- Nombre de places: 5
- Volume de l'habitacle: 2551 L
- Volume de chargement (dossiers relevés/rabattus): 603 L / N/D
- Consommation, ville/autoroute (approx.): 6,5 / 5,2
- Compétition: Chevrolet Aveo5, Kia Rio5, Pontiac Wave, Suzuki Sprint+, Toyota Yaris 5 portes
- Site Internet: www.honda.ca/fit
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