Au quotidien
Quand on démarre la Insight, le moteur à essence dispose de 67 chevaux. Quand on accélère, dépasse ou monte une pente, le moteur électrique donne un coup de main. La puissance totale peut alors atteindre 73 chevaux. Quand on descend la pente ou qu'on applique les freins, l'énergie de la décélération et du freinage recharge la batterie. Un cadran très futuriste indique clairement en tout temps où en est l'osmose entre les deux modes de propulsion. Il faut aussi souligner que l'utilisateur n'aura jamais besoin de "brancher" sa voiture, puisque la recharge électrique est automatique.
À un arrêt (un feu rouge, par exemple), les deux moteurs cessent de fonctionner. C'est le calme plat! Les premières fois, on croit même que c'est l'auto qui est à plat. Pas de panique. Parce que les voitures consomment et polluent inutilement lorsqu'elles tournent au ralenti sans avancer, Honda ferme tout le bataclan. Dès que le feu vire au vert, il suffit d'engager le levier de la transmission manuelle (la seule offerte) en première (ou, si vous êtes distrait, peu importe le rapport?), et le moteur à essence se remet immédiatement en marche. On finit par s'habituer. On finit même par poser le geste le plus souvent possible, dès qu'on est pleinement convaincu que, oui, le moteur repartira! "Même en plein hiver québécois", nous ont rassuré les gens de Honda.
La Insight est en vente depuis le premier mai. Honda compte d'abord desservir les grandes villes du Québec. Les régions plus éloignées devront passer les commandes à mesure que des clients sérieux se manifesteront. Honda Canada ne s'est même pas fixé d'objectif de ventes. "Nous jouerons à l'oreille", dit Arch Wilcox, qui a commandé 230 Insight pour l'année. Prendre une bonne longueur d'avance sur les autres constructeurs, voilà le véritable enjeu.
Quand on démarre la Insight, le moteur à essence dispose de 67 chevaux. Quand on accélère, dépasse ou monte une pente, le moteur électrique donne un coup de main. La puissance totale peut alors atteindre 73 chevaux. Quand on descend la pente ou qu'on applique les freins, l'énergie de la décélération et du freinage recharge la batterie. Un cadran très futuriste indique clairement en tout temps où en est l'osmose entre les deux modes de propulsion. Il faut aussi souligner que l'utilisateur n'aura jamais besoin de "brancher" sa voiture, puisque la recharge électrique est automatique.
À un arrêt (un feu rouge, par exemple), les deux moteurs cessent de fonctionner. C'est le calme plat! Les premières fois, on croit même que c'est l'auto qui est à plat. Pas de panique. Parce que les voitures consomment et polluent inutilement lorsqu'elles tournent au ralenti sans avancer, Honda ferme tout le bataclan. Dès que le feu vire au vert, il suffit d'engager le levier de la transmission manuelle (la seule offerte) en première (ou, si vous êtes distrait, peu importe le rapport?), et le moteur à essence se remet immédiatement en marche. On finit par s'habituer. On finit même par poser le geste le plus souvent possible, dès qu'on est pleinement convaincu que, oui, le moteur repartira! "Même en plein hiver québécois", nous ont rassuré les gens de Honda.
La Insight est en vente depuis le premier mai. Honda compte d'abord desservir les grandes villes du Québec. Les régions plus éloignées devront passer les commandes à mesure que des clients sérieux se manifesteront. Honda Canada ne s'est même pas fixé d'objectif de ventes. "Nous jouerons à l'oreille", dit Arch Wilcox, qui a commandé 230 Insight pour l'année. Prendre une bonne longueur d'avance sur les autres constructeurs, voilà le véritable enjeu.