Les poignées de portières, plus rapprochées qu’elles ne l’étaient sur le modèle 2010, paraissent plus intégrées à la carrosserie. Une légère inclinaison en fait un contrepoint de l’échancrure prononcée de la ligne de caisse (comme un éclair), juste après la portière coulissante. C’est justement l’éclair de génie imaginé par Matei et son équipe pour rendre ce véhicule reconnaissable de loin.
Un autre effet trompe-l’oeil efficace est l’extrémité arrière arquée du pavillon, qui se marie à la surface vitrée latérale terminée par une pointe prononcée, accentuée par la garniture chromée qui enveloppe le vitrage. Une forme chic qui rappelle la Mercedes-Benz Classe R. Au fait, quelqu’un a t’il jamais évoqué l’appartenance de ce véhicule allemand à la caste populiste des... fourgonnettes?
Élégante, mais pratique aussi!
L’Odyssey 2011 n’est pas que style. Elle est un véhicule éminemment pratique. Selon la version choisie, elle accueille 7 ou 8 occupants. Son habitacle se modifie de multiples façons, grâce aux sièges escamotables et amovibles de la rangée médiane, et les sièges arrière, qui se recroquevillent et s’encastrent dans une cavité du plancher.
L’aire à bagages très vaste se compare à celle d’une Sienna. Son volume utile varie de 1087 à 4887 litres (1110 à 4250 pour la Sienna), ce qui permet de transporter une grande variété de cargaison : des sacs d’épicerie, des vélos, des madriers de 10 pieds ou même des feuilles de contre-plaqué de 4’x 8’ déposées à plat (avec le hayon fermé, svp!).
La plate-forme monocoque très rigide de l’ancienne Odyssey a été rendue plus résistante à la torsion, ce qui contribue à l’amélioration de l’insonorisation de l’habitacle. Les concepteurs de ce véhicule affirment même avoir réussi à neutraliser certaines sources de bruits parasites qui gênent la conversation!
Performante à part ça!
Sous le capot, on retrouve une évolution allégée (-47 kg) du V6 i-VTEC de 3,5 litres à cylindrée variable. Il développe désormais 248 chevaux, soit 4 de plus.
Selon le fabricant, ce moteur permet à l’Odyssey d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes, alors qu’une Sienna V6 prendrait deux dixièmes de secondes de plus. Par contre, selon Honda, une Sienna 4-cylindres prendrait 12 secondes pour atteindre 100 km/h. Ça c’est moins jojo...
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| Les poignées de portières, plus rapprochées qu’elles ne l’étaient sur le modèle 2010, paraissent plus intégrées à la carrosserie. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Un autre effet trompe-l’oeil efficace est l’extrémité arrière arquée du pavillon, qui se marie à la surface vitrée latérale terminée par une pointe prononcée, accentuée par la garniture chromée qui enveloppe le vitrage. Une forme chic qui rappelle la Mercedes-Benz Classe R. Au fait, quelqu’un a t’il jamais évoqué l’appartenance de ce véhicule allemand à la caste populiste des... fourgonnettes?
Élégante, mais pratique aussi!
L’Odyssey 2011 n’est pas que style. Elle est un véhicule éminemment pratique. Selon la version choisie, elle accueille 7 ou 8 occupants. Son habitacle se modifie de multiples façons, grâce aux sièges escamotables et amovibles de la rangée médiane, et les sièges arrière, qui se recroquevillent et s’encastrent dans une cavité du plancher.
L’aire à bagages très vaste se compare à celle d’une Sienna. Son volume utile varie de 1087 à 4887 litres (1110 à 4250 pour la Sienna), ce qui permet de transporter une grande variété de cargaison : des sacs d’épicerie, des vélos, des madriers de 10 pieds ou même des feuilles de contre-plaqué de 4’x 8’ déposées à plat (avec le hayon fermé, svp!).
La plate-forme monocoque très rigide de l’ancienne Odyssey a été rendue plus résistante à la torsion, ce qui contribue à l’amélioration de l’insonorisation de l’habitacle. Les concepteurs de ce véhicule affirment même avoir réussi à neutraliser certaines sources de bruits parasites qui gênent la conversation!
Performante à part ça!
Sous le capot, on retrouve une évolution allégée (-47 kg) du V6 i-VTEC de 3,5 litres à cylindrée variable. Il développe désormais 248 chevaux, soit 4 de plus.
Selon le fabricant, ce moteur permet à l’Odyssey d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes, alors qu’une Sienna V6 prendrait deux dixièmes de secondes de plus. Par contre, selon Honda, une Sienna 4-cylindres prendrait 12 secondes pour atteindre 100 km/h. Ça c’est moins jojo...
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| Sous le capot, on retrouve une évolution allégée (-47 kg) du V6 i-VTEC de 3,5 litres à cylindrée variable. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |