Côté mécanique, ces deux modèles se ressemblent beaucoup, à commencer par leur V6 de 3,5 litres à gestion variable des cylindres et contrôle des soupapes i-VTEC. La Crosstour hérite toutefois d'une cavalerie plus imposante, soit 271 chevaux contre 248 pour l'Odyssey.
Cette dernière fait usage d'une boîte automatique à cinq rapports sauf en version Touring, qui ajoute un sixième rapport. J'ignore pourquoi Honda se donne la peine de proposer deux boîtes automatiques, mais je peux vous dire qu'elles fonctionnent avec brio malgré une certaine paresse. Clairement, leur mission consiste à adoucir la conduite et à optimiser l'économie d'essence.
À propos, j'ai obtenu une moyenne légèrement supérieure à 12 litres aux 100 kilomètres avec la minifourgonnette, ce qui excède de beaucoup le rendement combiné promis par Honda (9,2 L/100 km). Il faut avouer que mon essai s'est déroulé sur des routes enneigées par une température de -5 degrés Celsius.
Pesant 330 livres de moins que l'Odyssey, la Crosstour devrait logiquement consommer avec plus de modération. Or, c'est le contraire : dans des conditions somme toute similaires, elle a avalé près de 15 litres d'or noir aux 100 kilomètres. Je n'en reviens toujours pas! Parions qu'un propriétaire verrait ces chiffres baisser sur une plus longue période de temps. Je ne dirais pas jusqu'à 25 %, mais une réduction de 10-15 % me semble réaliste.
Récapitulons un peu : l'Odyssey et la Crosstour peuvent transporter beaucoup de personnes et de bagages, elles sont bien conçues, elles exploitent le même moteur aussi assoiffé et leur conduite a de quoi plaire. Forcément, elles doivent diverger en d'autres points - hormis leur physique, bien sûr. C'est le cas.
Selon moi, l'Accord Crosstour offre un avantage considérable, soit l'option de la traction intégrale. L'Odyssey repose sur la même plateforme (l'Accord et le Pilot aussi, d'ailleurs), alors elle pourrait théoriquement recevoir le système à quatre roues motrices en temps réel de Honda. Le problème, c'est le prix.
Une Odyssey de base se vend pour 29 990 $, alors que la Crosstour débute à 34 900 $. Toutefois, cette dernière affiche un équipement comparable à l'Odyssey EX RES, qui coûte 35 490 $. Échangez la sellerie en cuir contre le système de divertissement aux places arrière et vous arriverez kif kif. La Crosstour à traction intégrale, par contre, se veut à peine plus dispendieuse avec son prix de 36 900 $.
Cette dernière fait usage d'une boîte automatique à cinq rapports sauf en version Touring, qui ajoute un sixième rapport. J'ignore pourquoi Honda se donne la peine de proposer deux boîtes automatiques, mais je peux vous dire qu'elles fonctionnent avec brio malgré une certaine paresse. Clairement, leur mission consiste à adoucir la conduite et à optimiser l'économie d'essence.
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| La Crosstour hérite toutefois d'une cavalerie plus imposante, soit 271 chevaux contre 248 pour l'Odyssey. (Modèle: Honda Accord Crosstour) (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
À propos, j'ai obtenu une moyenne légèrement supérieure à 12 litres aux 100 kilomètres avec la minifourgonnette, ce qui excède de beaucoup le rendement combiné promis par Honda (9,2 L/100 km). Il faut avouer que mon essai s'est déroulé sur des routes enneigées par une température de -5 degrés Celsius.
Pesant 330 livres de moins que l'Odyssey, la Crosstour devrait logiquement consommer avec plus de modération. Or, c'est le contraire : dans des conditions somme toute similaires, elle a avalé près de 15 litres d'or noir aux 100 kilomètres. Je n'en reviens toujours pas! Parions qu'un propriétaire verrait ces chiffres baisser sur une plus longue période de temps. Je ne dirais pas jusqu'à 25 %, mais une réduction de 10-15 % me semble réaliste.
Récapitulons un peu : l'Odyssey et la Crosstour peuvent transporter beaucoup de personnes et de bagages, elles sont bien conçues, elles exploitent le même moteur aussi assoiffé et leur conduite a de quoi plaire. Forcément, elles doivent diverger en d'autres points - hormis leur physique, bien sûr. C'est le cas.
Selon moi, l'Accord Crosstour offre un avantage considérable, soit l'option de la traction intégrale. L'Odyssey repose sur la même plateforme (l'Accord et le Pilot aussi, d'ailleurs), alors elle pourrait théoriquement recevoir le système à quatre roues motrices en temps réel de Honda. Le problème, c'est le prix.
Une Odyssey de base se vend pour 29 990 $, alors que la Crosstour débute à 34 900 $. Toutefois, cette dernière affiche un équipement comparable à l'Odyssey EX RES, qui coûte 35 490 $. Échangez la sellerie en cuir contre le système de divertissement aux places arrière et vous arriverez kif kif. La Crosstour à traction intégrale, par contre, se veut à peine plus dispendieuse avec son prix de 36 900 $.
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| Une Odyssey de base se vend pour 29 990 $, alors que la Crosstour débute à 34 900 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |