Non, le Ridgeline peut bel et bien porter le titre de «dur à cuire», s'acquittant d'une charge utile d'une demi-tonne (500 kg ou 1100 lb) et
possédant une puissance de remorquage de 2 268 kg (5 000 lb), le tout grâce à une caisse en composite renforcé d'acier arrimée à un cadre fermé pleinement intégré. Le Ridgeline possède donc une plus grande rigidité structurelle que les camions compacts ou intermédiaires conventionnels, tout en offrant cinq pieds de longueur de caisse. Parmi les autres équipements de remorquage standards, on retrouve des refroidisseurs de transmission et de direction, du préfilage pour les branchements avec une remorque, un radiateur à double ventilateur, des freins à haute capacité et un système exclusif de prise d'air.
N'ayant rien à voir avec le VUS Pilot, le châssis du Ridgeline possède des composantes nouvelles à 93 %, dont deux rails longitudinaux. Le résultat est une rigidité de carrosserie plus de 2,5 fois supérieure et une rigidité
en torsion arrière plus de 20 fois supérieure à celle des meilleurs camions compacts avec carrosserie sur cadre.
Honda a intelligemment conçu le Ridgeline pour transporter ce que plusieurs considèrent comme la charge ultime, un gros VTT - ou encore deux des plus grosses motocross de la marque japonaise, les CRF450. Ces dernières peuvent être rangées à bord de la caisse via le hayon Dual Action, un dispositif vraiment unique qui intègre un cadre en acier haute résistance et qui peut se rabattre vers le bas ou pivoter vers le côté, option permettant d'embarquer des items lorsque le camion est stationné en parallèle (possibilité que le CR-V n'offre pas). Le hayon peut supporter des charges pesant jusqu'à 136 kg (300 lb).
La large caisse et l'intrusion minimale des passages de roues permettent
au Ridgeline de transporter non seulement un VTT ou des motocross mais aussi des planches de contreplaqué de quatre pieds de large, et ce, totalement à plat - du jamais vu dans la catégorie des camions compacts/intermédiaires.
Dans cet esprit tout-terrain, Honda a présenté un court montage vidéo montrant le nouveau camion s'aventurer dans des sentiers boueux, par-dessus des rochers escarpés et à travers des mares d'eau agitées, ceci afin de s'assurer que tous les visiteurs repartent en étant convaincus des capacités hors-route du Ridgeline.
Ce dernier vient de série avec un mode à quatre roues motrices (4RM), inhabituel pour cette catégorie mais nécessaire pour un véhicule dérivé de l'architecture à traction avant de Honda - une telle traction ne conviendrait pas vraiment au marché du Ridgeline.
Mais, bien sûr, Honda sait que son camion sera utilisé davantage en milieu urbain que rural. Ceux qui opteront pour le nouveau produit de Honda motiveront leur choix par la capacité de chargement semblable à celle d'un camion à caisse ouverte conventionnel, la dynamique de conduite supérieure - rendue possible grâce à une suspension entièrement indépendante, à l'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) et au contrôle de la traction - le design intégré de la cabine et de la caisse ainsi quel'excellente configuration intérieure.
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| Le Ridgeline peut bel et bien porter le titre de «dur à cuire», s'acquittant d'une charge utile d'une demi-tonne (500 kg ou 1100 lb) et possédant une puissance de remorquage de 2 268 kg (5 000 lb). (Photo: Honda Canada) |
N'ayant rien à voir avec le VUS Pilot, le châssis du Ridgeline possède des composantes nouvelles à 93 %, dont deux rails longitudinaux. Le résultat est une rigidité de carrosserie plus de 2,5 fois supérieure et une rigidité
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| Honda a conçu le Ridgeline pour transporter la charge ultime, un gros VTT - ou encore deux des plus grosses motocross de la marque japonaise, les CRF450. (Photo: Honda Canada) |
Honda a intelligemment conçu le Ridgeline pour transporter ce que plusieurs considèrent comme la charge ultime, un gros VTT - ou encore deux des plus grosses motocross de la marque japonaise, les CRF450. Ces dernières peuvent être rangées à bord de la caisse via le hayon Dual Action, un dispositif vraiment unique qui intègre un cadre en acier haute résistance et qui peut se rabattre vers le bas ou pivoter vers le côté, option permettant d'embarquer des items lorsque le camion est stationné en parallèle (possibilité que le CR-V n'offre pas). Le hayon peut supporter des charges pesant jusqu'à 136 kg (300 lb).
La large caisse et l'intrusion minimale des passages de roues permettent
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| Honda voulait que tous soient convaincus des capacités hors-route du Ridgeline, avec son mode standard à quatre roues motrices. (Photo: Honda Canada) |
Dans cet esprit tout-terrain, Honda a présenté un court montage vidéo montrant le nouveau camion s'aventurer dans des sentiers boueux, par-dessus des rochers escarpés et à travers des mares d'eau agitées, ceci afin de s'assurer que tous les visiteurs repartent en étant convaincus des capacités hors-route du Ridgeline.
Ce dernier vient de série avec un mode à quatre roues motrices (4RM), inhabituel pour cette catégorie mais nécessaire pour un véhicule dérivé de l'architecture à traction avant de Honda - une telle traction ne conviendrait pas vraiment au marché du Ridgeline.
Mais, bien sûr, Honda sait que son camion sera utilisé davantage en milieu urbain que rural. Ceux qui opteront pour le nouveau produit de Honda motiveront leur choix par la capacité de chargement semblable à celle d'un camion à caisse ouverte conventionnel, la dynamique de conduite supérieure - rendue possible grâce à une suspension entièrement indépendante, à l'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) et au contrôle de la traction - le design intégré de la cabine et de la caisse ainsi quel'excellente configuration intérieure.