 |
| Le Ridgeline possède une grande cabine offrant le plus d'espace pour les jambes à l'arrière dans sa catégorie (camions quatre portes). (Photo: Honda Canada) |
Le Ridgeline possède une grande cabine offrant le plus d'espace pour les jambes à l'arrière dans sa catégorie (camions quatre portes), une caractéristique idéale pour les familles qui n'ont pas besoin de la troisième rangée de sièges du VUS Pilot et qui souhaitent obtenir en échange un espace de rangement additionnel. Une part substantielle de ce rangement se trouve sous la banquette arrière, où il est possible de ranger un sac de golf au dire de Honda. Les dossiers de la banquette, rabattables 60/40, se soulèvent pour accommoder de gros items, par exemple un vélo de montagne.
Bien qu'elle n'ait pas de quoi vous émerveiller, la qualité tactile des matériaux est pas mal bonne pour cette catégorie, tandis que les surfaces
 |
| Bien qu'elle n'ait pas de quoi vous émerveiller, la qualité tactile des matériaux est pas mal bonne pour cette catégorie. (Photo: Honda Canada) |
et les finitions semblent être supérieures à la moyenne. Les boutons et commandes du son et de la climatisation paraissent assez gros pour être réglés avec des gants (chose ne pas négliger à ce temps-ci de l'année). Le levier intégré à la colonne de direction donne l'impression de remonter à une époque plus simpliste. Il faut dire toutefois que le système de navigation avec activation vocale (en option) se charge de rappeler à tout moment au conducteur qu'il vit bien au 21
e siècle.
À l'instar du Pilot, le nouveau camion peut être abrité dans un garage de grandeur moyenne, ce qui n'est pas toujours le cas de nombreux camions conventionnels.
 |
| Tout comme le Pilot et l'Odyssey, le Ridgeline arbore le V6 VTEC à haut rendement de 3,5 litres et à simple arbre à cames en tête (SACT) de Honda. (Photo: Honda Canada) |
J'imagine que vous êtes impatient de connaître ce qui se cache sous le capot? Tout comme le Pilot et l'Odyssey, le Ridgeline arbore le V6 VTEC à haut rendement de 3,5 litres et à simple arbre à cames en tête (SACT) de Honda. Cette bête développe 255 chevaux à 5750 rpm et un couple de 252 lb-pi à 4500 rpm, «une performance excellente» selon Honda. Le Ridgeline offre par ailleurs la meilleure économie d'essence de sa catégorie avec une consommation de 14,7 L/100 km en ville et de 11,2 L/100 km sur l'autoroute. Il s'agit du premier camion à rencontrer le standard d'émissions «ultra faibles» (ULEV) dans les 50 États américains ainsi que les dix provinces et territoires canadiens.
Sa transmission automatique à cinq vitesses, un autre élément inhabituel pour la catégorie, est reliée à un système à quatre roues motrices et à gestion variable du couple (VTM-4WD) entièrement automatique, capable de transférer jusqu'à 70 % du couple disponible aux roues arrière, si nécessaire.
 |
| Le nouveau camion de Honda sera disponible en trois versions: RT, RT-S et RT-L. (Photo: Honda Canada) |
Le Ridgeline peut être aussi solide qu'un camion grand format tout en offrant la conduite et le maniement d'un véhicule multisegments, mais qu'en est-il du fameux coffre dissimulé sous la caisse? Le coffre In-Bed de Honda est accessible en soulevant la partie arrière du plancher de la caisse. Une fois ouvert, un espace de rangement de 240 litres est disponible. Verrouillable et résistant à l'eau, il permet de ramener de l'épicerie tous ces sacs qui n'ont pu trouver de place dans la cabine. Le coffre a été disposé exactement à l'endroit où se retrouve normalement le pneu de secours, ce dernier étant rangé dans un tiroir à même la caisse.
