Côté performances, la Ridgeline atteint les 100 km/h en 8,5 secondes, ce qui est assez rapide. Pour 2009, le moteur a été revu pour livrer 250 chevaux (un spectaculaire 3 étalons de plus), et les ratios des 2e, 3e et 4e rapports de la boîte automatique ont été raccourcis pour une meilleure puissance de dépassement (différence marginale ressentie). La moyenne de consommation de carburant de la Ridgeline durant ce test est de 12,2 L/100 km.
Habitacle mis à jour
À l’intérieur, on ne profite pas d’un tableau de bord élancé comme ceux dans les modèles Fit et Civic. À la place, on obtient une instrumentation disposée conventionnellement mais fonctionnelle, incluant bloc d’instruments et console centrale revus, et la lecture des fichiers MP3 et WMA est maintenant de série sur tous les niveaux de finition. La version EX-L NAVI comme celle-ci reçoit également la connectivité Bluetooth et une caméra de recul avec le système de navigation.
La Ridgeline offre un habitacle spacieux avant et arrière, et le siège du conducteur reçoit maintenant un soutien lombaire à commande électrique. Les coussins de la banquette arrière peuvent être relevés à la verticale comme dans la Fit pour transporter des objets sur un plancher presque plat. Les espaces de rangement sont nombreux dans ce camion.
Concurrence
La Honda Ridgeline DX de base débute à 34 990 $, tandis que notre EX-L toute équipée avec navigation en coûte 43 490 $. C’est 1 730 $ de moins que le modèle 2008 équivalent, incluant les caractéristiques de commodité supplémentaires qui ont été mentionnées plus tôt.
Cette Ridgeline haut de gamme doit lutter contre les camionnettes à cabine double suivantes :
Chevrolet Colorado LT 4RM à cabine double avec options, 242 ch, 40 780 $
Dodge Dakota SLT 4X4 à cabine double avec options, 210 ch, 42 490 $
GMC Canyon SLE 4RM à cabine double avec options, 242 ch, 40 780 $
Nissan Frontier LE 4X4 à cabine double avec cuir, 261 ch, 41 298 $
Suzuki Equator JX à cabine double, 261 ch, 33 795 $
Toyota Tacoma V6 4X4 à cabine double avec groupe TRD Sport/Cuir, 236 ch, 37 835 $
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| Les coussins de la banquette arrière peuvent être relevés à la verticale comme dans la Fit. |
Habitacle mis à jour
À l’intérieur, on ne profite pas d’un tableau de bord élancé comme ceux dans les modèles Fit et Civic. À la place, on obtient une instrumentation disposée conventionnellement mais fonctionnelle, incluant bloc d’instruments et console centrale revus, et la lecture des fichiers MP3 et WMA est maintenant de série sur tous les niveaux de finition. La version EX-L NAVI comme celle-ci reçoit également la connectivité Bluetooth et une caméra de recul avec le système de navigation.
La Ridgeline offre un habitacle spacieux avant et arrière, et le siège du conducteur reçoit maintenant un soutien lombaire à commande électrique. Les coussins de la banquette arrière peuvent être relevés à la verticale comme dans la Fit pour transporter des objets sur un plancher presque plat. Les espaces de rangement sont nombreux dans ce camion.
Concurrence
La Honda Ridgeline DX de base débute à 34 990 $, tandis que notre EX-L toute équipée avec navigation en coûte 43 490 $. C’est 1 730 $ de moins que le modèle 2008 équivalent, incluant les caractéristiques de commodité supplémentaires qui ont été mentionnées plus tôt.
Cette Ridgeline haut de gamme doit lutter contre les camionnettes à cabine double suivantes :
Chevrolet Colorado LT 4RM à cabine double avec options, 242 ch, 40 780 $
Dodge Dakota SLT 4X4 à cabine double avec options, 210 ch, 42 490 $
GMC Canyon SLE 4RM à cabine double avec options, 242 ch, 40 780 $
Nissan Frontier LE 4X4 à cabine double avec cuir, 261 ch, 41 298 $
Suzuki Equator JX à cabine double, 261 ch, 33 795 $
Toyota Tacoma V6 4X4 à cabine double avec groupe TRD Sport/Cuir, 236 ch, 37 835 $
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| À l’intérieur, on ne profite pas d’un tableau de bord élancé comme ceux dans les modèles Fit et Civic. |