En partie grâce à son poids plutôt léger, le Ridgeline se comporte admirablement compte tenu de sa taille. Je l'ai trouvé très facile à
manoeuvrer en ville, ce qui en fait un camion très relaxant pour se rendre au travail et négocier le trafic. Son grand gabarit ne s'est jamais avéré un problème, jusqu'à ce que j'essaie de le ranger dans mon garage, tâche rendue encore plus difficile par la visibilité arrière restreinte du camion.
Avec cinq places confortables, le Ridgeline est une alternative pour les familles qui envisagent d'acheter un VUS. Dans cette optique, Honda a pris les devants en conférant à son nouveau camion un degré de protection élevé, à commencer par des coussins gonflables avant à deux phases et deux seuils de réaction. À la différence de plusieurs rivaux, on retrouve aussi de série des coussins latéraux à l'avant avec système de détection de l'occupant pour le siège du passager. La protection standard est rehaussée par des rideaux gonflables latéraux
avec capteurs de renversement et par un système de surveillance de la pression des pneus.
Pour ceux qui se préoccupent davantage de transporter des outils et des matériaux que des passagers, sachez que le Ridgeline possède une charge utile de 705 kg (1558 lb), en plus de pouvoir remorquer sans problème des charges allant jusqu'à 2268 kg (5000 lb) - le pré-câblage pour l'attelage de remorque comprend des connecteurs à quatre et sept broches. Le plancher de caisse du Ridgeline est recouvert d'un matériau composite et, grâce à une intrusion minimale des passages de roues, il peut accueillir à plat des planches de contreplaqué de 4x8 pieds, à condition que le hayon soit ouvert vers le bas. Des taquets d'arrimage ultra robustes sont intégrés au plancher pour maintenir les items bien ancrés lorsque le hayon est ouvert.
Il semble que Honda a pensé à tout - et même plus - en concevant le Ridgeline. Que ce soit en version de base (LX), intermédiaire (EX-L) ou
supérieure (EX-L NAVI), le Ridgeline offre un confort, un agrément et une performance exceptionnels, le tout dans un ensemble de grande valeur. Le modèle que j'ai essayé, le EX-L NAVI (RTL aux États-Unis), se démarque par ses garnitures en cuir, son climatiseur automatique bizone, sa chaîne sonore de qualité supérieure avec changeur à six CD dans le tableau de bord, son système de positionnement par satellites Honda avec reconnaissance vocale bilingue et autres commodités de luxe. Les accessoires de base incluent l'air climatisé, les vitres électriques (dont celles à l'arrière), les serrures électriques, le régulateur de vitesse, le volant inclinable de même que la banquette arrière avec dossier rabattable 60/40 et espace de rangement sous le siège.
Il sera intéressant de suivre l'évolution des ventes du Ridgeline. C'est un très bon camion pour les néophytes; la question est de savoir s'il a assez de gueule pour détourner les «vétérans» des camions nord-américains. En ce qui me concerne, le choix est facile: j'opte pour le Honda.
Fiche technique:
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| J'ai trouvé le Ridgeline très facile à manoeuvrer en ville, ce qui en fait un camion très relaxant pour se rendre au travail et négocier le trafic. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Avec cinq places confortables, le Ridgeline est une alternative pour les familles qui envisagent d'acheter un VUS. Dans cette optique, Honda a pris les devants en conférant à son nouveau camion un degré de protection élevé, à commencer par des coussins gonflables avant à deux phases et deux seuils de réaction. À la différence de plusieurs rivaux, on retrouve aussi de série des coussins latéraux à l'avant avec système de détection de l'occupant pour le siège du passager. La protection standard est rehaussée par des rideaux gonflables latéraux
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| Le Ridgeline possède une charge utile de 705 kg (1558 lb), en plus de pouvoir remorquer sans problème des charges allant jusqu'à 2268 kg (5000 lb). (Photo: Rob Rothwell, Canadian auto Press) |
Pour ceux qui se préoccupent davantage de transporter des outils et des matériaux que des passagers, sachez que le Ridgeline possède une charge utile de 705 kg (1558 lb), en plus de pouvoir remorquer sans problème des charges allant jusqu'à 2268 kg (5000 lb) - le pré-câblage pour l'attelage de remorque comprend des connecteurs à quatre et sept broches. Le plancher de caisse du Ridgeline est recouvert d'un matériau composite et, grâce à une intrusion minimale des passages de roues, il peut accueillir à plat des planches de contreplaqué de 4x8 pieds, à condition que le hayon soit ouvert vers le bas. Des taquets d'arrimage ultra robustes sont intégrés au plancher pour maintenir les items bien ancrés lorsque le hayon est ouvert.
Il semble que Honda a pensé à tout - et même plus - en concevant le Ridgeline. Que ce soit en version de base (LX), intermédiaire (EX-L) ou
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| Le Ridgeline offre un confort, un agrément et une performance exceptionnels, le tout dans un ensemble de grande valeur. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Il sera intéressant de suivre l'évolution des ventes du Ridgeline. C'est un très bon camion pour les néophytes; la question est de savoir s'il a assez de gueule pour détourner les «vétérans» des camions nord-américains. En ce qui me concerne, le choix est facile: j'opte pour le Honda.
Fiche technique:
- Fourchette de prix (PDSF): 34 800 $ - 43 900 $
- Silhouette: camion quatre portes, cadre à caisson fermé pleinement intégré
- Entraînement: moteur avant, 4RM
- Moteur: V6 de 3,5 litres, 24 soupapes, SACT, 255 chevaux, couple de 252 lb-pi
- Transmission: automatique à cinq vitesses
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS, EBD, BA
- Poids en ordre de marche: 2064 kg (4550 lb)
- Poids technique maximal: 2745 kg (6039 lb)
- Nombre de places: 5
- Volume de chargement (coffre): 74 L
- Capacité de chargement maximale (caisse): 705 kg (1550 lb)
- Capacité de remorquage: 2268 kg (5000 lb)
- Dimensions extérieures (L/l/H): 5253/1786/1938 mm
- Empattement: 3100 mm
- Dégagement au sol: 208 mm
- Diamètre de braquage hors tout: 12,9 m
- Consommation (ville/autoroute): 14,4 L/100 km / 10,1 L/100 km
- Garantie (mois/km): 36/60 000 km (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur)
- Compétition: Chevrolet Colorado, Dodge Dakota, Ford Ranger, GMC Canyon, Mitsubishi Raider, Nissan Frontier, Toyota Tacoma
- Site Internet: www.honda.ca
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