À l’intérieur, un trio de baquets en fibre de carbone sont garnis de cuir deux tons, tandis que le tableau de bord s’orne lui aussi de peau de vache et de garnitures de carbone. Deux caméras de recul avec écrans ACL facilitent les manœuvres de stationnement, et une chaîne audio avec changeur à 6 CD et sept haut-parleurs s’occupe de l’ambiance musicale.
Sous le couvercle du moteur se cache le V8 suralimenté de 6,2 litres de la Corvette ZR1. À l’aide d’une boîte de tuning américaine bien connue (mais que les gens de HTT n’ont pas dévoilée), le moteur LS9 développerait 750 chevaux ainsi qu’un couple de 655 lb-pi. Une boîte manuelle à 6 rapports gère la puissance prodigieuse.
Le reste des composants mécaniques de la Pléthore offre ce dont on s’attend d’une supervoiture : suspension à double triangulation en aluminium avec amortisseurs hydroélectriques réglables et barres antiroulis, freins à disque ventilé de course avec étriers Brembo, ainsi que des jantes en alliage avec pneus 275/35ZR19 avant et 345/25ZR20 arrière.
Quant aux dimensions, la voiture a une longueur de 4 600 mm (181 po), une largeur de 2 260 mm (89 po), une hauteur de 1 140 mm (45 po) et roule sur un empattement de 2 920 mm (115 po). C’est aussi long et aussi haut que la Murcielago, mais beaucoup plus large. Selon HTT, la Pléthore ne pèse que 1 150 kilos (2 535 lbs), ce qui équivaut plus ou moins au poids d’une Mazda MX-5.
Pas d’essais aujourd’hui
Nous n’avons pu essayer la LC-750 pour deux raisons. La première, étant que cette voiture est le seul exemplaire peint et qui roule, et elle traversera l’Atlantique très bientôt : la Pléthore sera dévoilée au salon de Francfort la semaine prochaine. La voiture sera également présentée à SEMA au mois de Novembre.
La deuxième, c’est que l’équipe de HTT exécutera encore quelques réglages sur la voiture avant de la laisser entre les sales pattes de journalistes. L’habitacle de la Pléthore restait inachevé, et sa motorisation a toussé à quelques occasions durant sa promenade autour de la piste.
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| À l’intérieur, un trio de baquets en fibre de carbone sont garnis de cuir deux tons. |
Sous le couvercle du moteur se cache le V8 suralimenté de 6,2 litres de la Corvette ZR1. À l’aide d’une boîte de tuning américaine bien connue (mais que les gens de HTT n’ont pas dévoilée), le moteur LS9 développerait 750 chevaux ainsi qu’un couple de 655 lb-pi. Une boîte manuelle à 6 rapports gère la puissance prodigieuse.
Le reste des composants mécaniques de la Pléthore offre ce dont on s’attend d’une supervoiture : suspension à double triangulation en aluminium avec amortisseurs hydroélectriques réglables et barres antiroulis, freins à disque ventilé de course avec étriers Brembo, ainsi que des jantes en alliage avec pneus 275/35ZR19 avant et 345/25ZR20 arrière.
Quant aux dimensions, la voiture a une longueur de 4 600 mm (181 po), une largeur de 2 260 mm (89 po), une hauteur de 1 140 mm (45 po) et roule sur un empattement de 2 920 mm (115 po). C’est aussi long et aussi haut que la Murcielago, mais beaucoup plus large. Selon HTT, la Pléthore ne pèse que 1 150 kilos (2 535 lbs), ce qui équivaut plus ou moins au poids d’une Mazda MX-5.
Pas d’essais aujourd’hui
Nous n’avons pu essayer la LC-750 pour deux raisons. La première, étant que cette voiture est le seul exemplaire peint et qui roule, et elle traversera l’Atlantique très bientôt : la Pléthore sera dévoilée au salon de Francfort la semaine prochaine. La voiture sera également présentée à SEMA au mois de Novembre.
La deuxième, c’est que l’équipe de HTT exécutera encore quelques réglages sur la voiture avant de la laisser entre les sales pattes de journalistes. L’habitacle de la Pléthore restait inachevé, et sa motorisation a toussé à quelques occasions durant sa promenade autour de la piste.
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| Sous le couvercle du moteur se cache le V8 suralimenté de 6,2 litres de la Corvette ZR1. |