Au-delà du style, du design intérieur et du raffinement global, la plupart
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| La calibration de la suspension de l'Azera est idéale pour sa mission de voiture luxueuse. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
des scribes de la table, comme moi, furent impressionnés par la portée et la maniabilité de l'Azera. Encore une fois, je fais référence à Buick, mais pas les "bateaux" spongieux que la compagnie a produit pendant ses glorieuses années, mais plutôt aux berlines luxueuses américaines modernes qui font un excellent travail pour isoler les imperfections de la route tout en délivrant des dynamiques de conduites stables, quoique orientées vers le confort. L'Azera serait sûrement la meilleure Buick jamais construite, toutefois, offrant une maniabilité rehaussée et adoucissant encore plus les trous et les bosses. Et cela n'a rien à voir avec l'Amanti, de Kia, que j'ai conduit il y a environ deux ans, et qui était tellement molle que je me suis retrouvé malade en la conduisant. Non, la calibration de la suspension de l'Azera est idéale pour sa mission de voiture luxueuse, et il en résulte une voiture d'un confort ultime quand on la conduit en ville, et si le besoin s'en fait sentir, une voiture qui peut tirer son épingle du jeu sans problème sur des routes sinueuses prises à des vitesses élevées.
Alors que sa direction est plutôt stimulante, malgré un certain flou en son centre, les freins de l'Azera sont extrêmement efficaces. Les quatre
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| Alors que sa direction est plutôt stimulante, malgré un certain flou en son centre, les freins de l'Azera sont extrêmement efficaces. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
disques, l'ABS (anti-blocage) et l'EBD (distribution électronique de la force de freinage), tous de série, arrêtent rapidement la voiture, peu importe la vitesse à laquelle elle roule.
Et prendre de la vitesse ne représente pas un problème non plus, grâce à un moteur V6 de 3,8 litres merveilleusement raffiné, et complété de 24 soupapes et d'un double arbre à cames en tête, qui aident à créer un énergique 263 chevaux à 6000 tours-minute et 257 livres-pied de couple à 4500 tours-minute. Le moteur est attaché à ce qui semble être une transmission automatique sans résistance, à cinq vitesses et dotée d'un mode manuel, qui fait des changements de vitesse rapides mais doux, et qui trouve toujours le bon rapport lors de montées de pentes abruptes.
Autre point important, le système ESC (contrôle électronique de la stabilité), de série sur l'Azera qui, avec le contrôle de la traction, va maintenir le cap si la voiture est déviée de sa trajectoire par les caprices d'une chaussée glissante.
La liste d'équipement de série de l'Azera comprend la climatisation
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| Le système ESC (contrôle de stabilité électronique), de série sur l'Azera qui, avec le contrôle de la traction, va maintenir le cap si la voiture est déviée de sa trajectoire par les caprices d'une chaussée glissante. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
automatique bizone, un volant ajustable en hauteur à commande électrique, et télescopique, des commandes sur celui-ci pour le régulateur de vitesse et le système audio, un système de mémoire intégré pour le siège du conducteur, les rétroviseurs extérieurs, la colonne de direction et le pédalier, un écran solaire arrière à commande électrique, des essuie-glaces à détecteurs de pluie, un toit ouvrant en verre à commande électrique, les glaces et le verrouillage des portières aussi à commande électrique, ainsi que le télédéverrouillage, via le porte-clés, des rétroviseurs électriques et, point critique pour certains, des caractéristiques de
sécurité qui comprennent des appuis-tête actifs et un assortiment complet de huit coussins gonflables qui protègent tous les occupants riverains. Oui, les caractéristiques de série et la qualité globale de l'Azera défient le prix de base de 34,495$, malgré que ma voiture d'essai, équipée de l'ensemble Premium, se vende à partir de 37,495$.
