Celle-ci comprend le doux et flexible cuir dont je parlais plus tôt, et avec cela elle reçoit des sièges chauffants multi niveaux, un changeur de 6
disques compacts au tableau de bord, et plus encore. Je ne puis dire si le cuir, aussi ajouté dans les panneaux de portières, aide à réduire les bruits et les vibrations, mais l'Azera de niveau Premium est tellement silencieuse qu'un peu plus de bruit dans la version de base ne saurait être un problème.
Ce qui fut un problème, mais le seul point négatif que j'ai eu à subir, furent les essuie-glaces à détecteurs de pluie. À travers les multiples averses dispersées qui forment une journée d'automne typique de la côte ouest, les lames de l'Azera furent tout simplement sans espoir. Le pare-brise devait être pratiquement couvert de gouttes de pluie avant qu'ils se mettent en marche, rendant les intervalles entre les
coups d'essuie-glaces aveuglantes. Je me suis souvent retrouvé à outrepasser le système en utilisant le levier monté à la colonne de direction, espérant un bon vieux système d'essuie-glaces à intermittence variable conventionnel. J'ai utilisé des systèmes à détecteurs de pluie auparavant, et l'Azera n'est pas la seule à ne pas satisfaire les besoins des acheteurs de la côte ouest, besoins qui, j'en suis sûr, seraient similaires à ceux du reste du pays, selon les moments de l'année, mais certains constructeurs automobiles font un bien meilleur travail en montrant à leurs voitures à penser à la place du conducteur.
Sur une autre note, alors que le système audio est définitivement au niveau des normes d'aujourd'hui et particulièrement le système Infinity de sommet de gamme, qui comprend un amplificateur de 315 watts à 7 canaux, 10 haut-parleurs, plus un haut-parleur d'extrêmes graves et un contrôle du volume qui s'adapte à la vitesse de la voiture, et comme je le disais, un changeur de six disques compacts, il n'y a pas du tout de système de navigation disponible. Selon moi, Hyundai va remédier à ce problème, maintenant qu'elle a ciblé les acheteurs de voitures luxueuses d'entrée de niveau.
Alors, en combinant les soucis et les accolades, l'Azera deviendra-t-elle ce porte-étendard bleu ciel, comme l'indique son nom qui ressemble à l'azur,
gagnant en popularité comme l'ancienne XG n'est jamais arrivé à le faire? Ou sera-t-elle seulement une voiture pour vous mener du point A au point B, ou plutôt du point A au point Z, puisque la construction du mot est dérivé de "l'ère de A à Z" (ou en anglais, "the era of A to Z"), ou quelque chose du genre, comme le disait Hyundai?
Je ne pourrais pas répondre à ces questions, mais si les acheteurs potentiels de voitures de luxe d'entrée de niveau prennent le temps d'essayer le modèle de sommet de gamme de Hyundai, je crois que l'Azera va augmenter définitivement les chiffres de ventes de la XG.
C'est une voiture qui est tellement bonne qu'elle va probablement vous gagner, comme elle l'a fait pour moi.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF de base - Premium): 34,495$ - 37,495$
Carrosserie: Berline à 4 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: V6 à DACT, 24 soupapes, 3,8 litres, 263 ch., 257 lbs-pied de couple
Transmission: Automatique à 5 vitesses avec mode manuel
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4895 / 1849 / 1491 / 2779 mm (192,7 / 72,8 / 58,7 / 109,4 po.)
Pneus: 225/55R17
Places assises: 5
Garantie (mois/km): 60/100,000 complète - 84/120,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Acura TL, Buick Lucerne, Chrysler 300, Ford Five Hundred, Kia Amanti, Lexus ES 300, Mercury Grand Marquis, Nissan Maxima, Toyota Avalon, VW Passat
Site web: www.hyundaicanada.com
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| Je ne puis dire si le cuir, aussi ajouté dans les panneaux de portières, aide à réduire les bruits et les vibrations, mais l'Azera Premium est tellement silencieuse qu'un peu plus de bruit dans la version de base ne saurait être un problème. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Ce qui fut un problème, mais le seul point négatif que j'ai eu à subir, furent les essuie-glaces à détecteurs de pluie. À travers les multiples averses dispersées qui forment une journée d'automne typique de la côte ouest, les lames de l'Azera furent tout simplement sans espoir. Le pare-brise devait être pratiquement couvert de gouttes de pluie avant qu'ils se mettent en marche, rendant les intervalles entre les
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| Le système audio de l'Azera est définitivement au niveau des normes d'aujourd'hui et particulièrement le système Infinity de sommet de gamme, qui comprend un changeur de six disques compacts, un amplificateur de 315 watts à 7 canaux, 10 haut-parleurs, plus un haut-parleur d'extrêmes graves et un contrôle du volume qui s'adapte à la vitesse de la voiture. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Sur une autre note, alors que le système audio est définitivement au niveau des normes d'aujourd'hui et particulièrement le système Infinity de sommet de gamme, qui comprend un amplificateur de 315 watts à 7 canaux, 10 haut-parleurs, plus un haut-parleur d'extrêmes graves et un contrôle du volume qui s'adapte à la vitesse de la voiture, et comme je le disais, un changeur de six disques compacts, il n'y a pas du tout de système de navigation disponible. Selon moi, Hyundai va remédier à ce problème, maintenant qu'elle a ciblé les acheteurs de voitures luxueuses d'entrée de niveau.
Alors, en combinant les soucis et les accolades, l'Azera deviendra-t-elle ce porte-étendard bleu ciel, comme l'indique son nom qui ressemble à l'azur,
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| Si les acheteurs potentiels de voitures de luxe d'entrée de niveau prennent le temps d'essayer le modèle de sommet de gamme de Hyundai, je crois que l'Azera va augmenter définitivement les chiffres de ventes de la XG. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Je ne pourrais pas répondre à ces questions, mais si les acheteurs potentiels de voitures de luxe d'entrée de niveau prennent le temps d'essayer le modèle de sommet de gamme de Hyundai, je crois que l'Azera va augmenter définitivement les chiffres de ventes de la XG.
C'est une voiture qui est tellement bonne qu'elle va probablement vous gagner, comme elle l'a fait pour moi.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF de base - Premium): 34,495$ - 37,495$
Carrosserie: Berline à 4 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: V6 à DACT, 24 soupapes, 3,8 litres, 263 ch., 257 lbs-pied de couple
Transmission: Automatique à 5 vitesses avec mode manuel
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4895 / 1849 / 1491 / 2779 mm (192,7 / 72,8 / 58,7 / 109,4 po.)
Pneus: 225/55R17
Places assises: 5
Garantie (mois/km): 60/100,000 complète - 84/120,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Acura TL, Buick Lucerne, Chrysler 300, Ford Five Hundred, Kia Amanti, Lexus ES 300, Mercury Grand Marquis, Nissan Maxima, Toyota Avalon, VW Passat
Site web: www.hyundaicanada.com
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