Mécanique
Le 4-cylindres de 2 litres génère 135 chevaux. Avec la boîte de vitesses automatique, il faut aller les chercher. Par contre, la GT, grâce à une boîte de vitesses manuelle, fournit des performances nettement plus intéressantes, notamment au cours des manoeuvres de dépassement où l'on retranche plus de deux secondes pour passer de 80 à 120 km/h, et cela, malgré la course longue du levier de vitesses. La plus grande faiblesse de l'Elantra se situe au chapitre du freinage. L'ABS, offert en équipement facultatif seulement sur la version Premium de la GT, devrait faire partie de l'équipement de série; en effet, la combinaison disques/tambours de la VE met presque 40 mètres pour arrêter la voiture de 100 à 0 km/h, et cela, même en modulant le plus délicatement possible la pression sur la pédale de freins. La GT, avec quatre freins à disque et des Michelin X, réussit un peu mieux ce test de freinage d'urgence avec une distance de 36,6 mètres.
Comportement
Peu importe le modèle, l'Elantra étonne par sa bonne tenue de route. Si la VE fait preuve d'un roulis plus prononcé, les deux versions essayées se comportent bien dans les courbes serrées et gardent le cap. Si elles sautillent un peu sur les routes bosselées, on conserve tout de même un contrôle efficace. Sur l'autoroute, elles maintiendront confortablement les vitesses légales.
Le 4-cylindres de 2 litres génère 135 chevaux. Avec la boîte de vitesses automatique, il faut aller les chercher. Par contre, la GT, grâce à une boîte de vitesses manuelle, fournit des performances nettement plus intéressantes, notamment au cours des manoeuvres de dépassement où l'on retranche plus de deux secondes pour passer de 80 à 120 km/h, et cela, malgré la course longue du levier de vitesses. La plus grande faiblesse de l'Elantra se situe au chapitre du freinage. L'ABS, offert en équipement facultatif seulement sur la version Premium de la GT, devrait faire partie de l'équipement de série; en effet, la combinaison disques/tambours de la VE met presque 40 mètres pour arrêter la voiture de 100 à 0 km/h, et cela, même en modulant le plus délicatement possible la pression sur la pédale de freins. La GT, avec quatre freins à disque et des Michelin X, réussit un peu mieux ce test de freinage d'urgence avec une distance de 36,6 mètres.Comportement
Peu importe le modèle, l'Elantra étonne par sa bonne tenue de route. Si la VE fait preuve d'un roulis plus prononcé, les deux versions essayées se comportent bien dans les courbes serrées et gardent le cap. Si elles sautillent un peu sur les routes bosselées, on conserve tout de même un contrôle efficace. Sur l'autoroute, elles maintiendront confortablement les vitesses légales.