Comportement routier agréable
La belle compacte coréenne se révèle fort agréable sur la route par surcroît. Sa suspension contribue à livrer un roulement solide et bien contrôlé sur pratiquement tous les types de chaussée. Même en heurtant un nid-de-poule ou une voie ferrée à haute vitesse, l'Elantra absorbe le coup sans grand tracas ni fracas. Le châssis ne donne pas du tout l'impression d'être fragile ou de se laisser perturber par les défauts de la route. Bref, cette Hyundai se comporte telle une voiture plus dispendieuse.
Elle offre également une direction légère et docile qui la rend agile dans les virages et conviviale au moment de se stationner. Les amateurs de conduite sportive trouveront la direction un peu trop floue et assistée, mais celle-ci s'agence bien avec la suspension judicieusement équilibrée.
Moteur bruyant
Sous le capot, un moteur de 1,8 litre plus puissant remplace l'ancien quatre-cylindres de 2,0 litres. Il fait équipe avec une boîte manuelle ou automatique à six rapports, selon le choix de l'acheteur. Celui que j'ai testé n'était pas un modèle de douceur et de raffinement, mais sa boîte automatique trouvait rapidement le rapport approprié pour livrer la marchandise à la moindre sollicitation. En plus d'améliorer les performances, elle aidait à réduire la consommation.
Tout compte fait, la plupart des consommateurs qui essaieront cette Elantra la trouveront très fringante et assez économe de carburant. J'ai bien aimé son résultat de 7,7 L/100 km sur l'autoroute par un temps froid, d'autant plus que je conduisais un exemplaire à faible kilométrage, donc pas tout à fait rodé, et chaussé de pneus d'hiver.
Pas parfaite mais quand même incontournable
Dans l'ensemble, ma critique se veut positive – comme on pouvait s'y attendre. Hyundai fait partie de ces manufacturiers qui ne lésinent sur rien pour offrir un modèle compact de qualité. Bien sûr, l'Elantra n'est pas parfaite pour autant...
La visibilité arrière s'avère restreinte et la présence d'un toit ouvrant limite l'espace pour la tête. Le moteur devient bruyant et un peu sec quand on le pousse plus à fond. Enfin, j'aurais souhaité une poignée pour fermer le coffre sans me salir les mains.
Quoi qu'il en soit, si vous magasinez dans ce créneau, ne manquez surtout pas de faire l'essai de la Hyundai Elantra 2011. Parmi ses plus proches rivales, la Cruze semble légèrement plus spacieuse et raffinée dans son fonctionnement, tandis que la Mazda3 demeure la championne de la conduite sportive.
L'Elantra possède quand même de nombreuses qualités et bien peu de défauts, d'autant plus qu'elle se vend à partir de seulement 15 849 $.
La belle compacte coréenne se révèle fort agréable sur la route par surcroît. Sa suspension contribue à livrer un roulement solide et bien contrôlé sur pratiquement tous les types de chaussée. Même en heurtant un nid-de-poule ou une voie ferrée à haute vitesse, l'Elantra absorbe le coup sans grand tracas ni fracas. Le châssis ne donne pas du tout l'impression d'être fragile ou de se laisser perturber par les défauts de la route. Bref, cette Hyundai se comporte telle une voiture plus dispendieuse.
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| Sous le capot, un moteur de 1,8 litre plus puissant remplace l'ancien quatre-cylindres de 2,0 litres. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Elle offre également une direction légère et docile qui la rend agile dans les virages et conviviale au moment de se stationner. Les amateurs de conduite sportive trouveront la direction un peu trop floue et assistée, mais celle-ci s'agence bien avec la suspension judicieusement équilibrée.
Moteur bruyant
Sous le capot, un moteur de 1,8 litre plus puissant remplace l'ancien quatre-cylindres de 2,0 litres. Il fait équipe avec une boîte manuelle ou automatique à six rapports, selon le choix de l'acheteur. Celui que j'ai testé n'était pas un modèle de douceur et de raffinement, mais sa boîte automatique trouvait rapidement le rapport approprié pour livrer la marchandise à la moindre sollicitation. En plus d'améliorer les performances, elle aidait à réduire la consommation.
Tout compte fait, la plupart des consommateurs qui essaieront cette Elantra la trouveront très fringante et assez économe de carburant. J'ai bien aimé son résultat de 7,7 L/100 km sur l'autoroute par un temps froid, d'autant plus que je conduisais un exemplaire à faible kilométrage, donc pas tout à fait rodé, et chaussé de pneus d'hiver.
Pas parfaite mais quand même incontournable
Dans l'ensemble, ma critique se veut positive – comme on pouvait s'y attendre. Hyundai fait partie de ces manufacturiers qui ne lésinent sur rien pour offrir un modèle compact de qualité. Bien sûr, l'Elantra n'est pas parfaite pour autant...
La visibilité arrière s'avère restreinte et la présence d'un toit ouvrant limite l'espace pour la tête. Le moteur devient bruyant et un peu sec quand on le pousse plus à fond. Enfin, j'aurais souhaité une poignée pour fermer le coffre sans me salir les mains.
Quoi qu'il en soit, si vous magasinez dans ce créneau, ne manquez surtout pas de faire l'essai de la Hyundai Elantra 2011. Parmi ses plus proches rivales, la Cruze semble légèrement plus spacieuse et raffinée dans son fonctionnement, tandis que la Mazda3 demeure la championne de la conduite sportive.
L'Elantra possède quand même de nombreuses qualités et bien peu de défauts, d'autant plus qu'elle se vend à partir de seulement 15 849 $.
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| Si vous magasinez dans ce créneau, ne manquez surtout pas de faire l'essai de la Hyundai Elantra 2011. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
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