À l’autre bout de l’échelle, on trouve la 3.8 GT, à 38 799 $, munie de la boîte automatique à huit vitesses. Une vraie routière, celle-là. Avec sa voix juste assez rauque, son cuir, son système de navigation, ses sièges électriques et ses autres raffinements, le modèle offre le parfait cocktail d’attitude et de finesse. Il y a des palettes au volant pour notre plus grand plaisir, mais ne vous attendez pas à une parfaite synchronisation du régime en rétrogradant. Il s’agit après tout d’une GT et non d’une R-Spec.
Si toutes les versions trouvent preneurs, la plus populaire sera sans doute la 2.0T Premium. Pour 29 899 $, elle comprend toutes les commodités de la 3.8 GT mentionnées ci-dessus, en plus d’une chaîne sonore Infinity et d’un toit ouvrant.
Délire sur la route et en piste
La Hyundai Genesis Coupé 2013 est prête à affronter toutes les épreuves que le pilote endurci lui imposera. J’ai traversé le Red Rock Canyon du Nevada derrière son volant et elle a fait preuve d’un sang-froid exemplaire par rapport à l’ancienne génération. La direction et la sensibilité globale du châssis ont très bien évolué.
La suspension retravaillée fait un travail remarquable, surtout en piste. Au Spring Mountain Motorsports Ranch, j’ai infligé le supplice à une 3.8 R-Spec (que nous n’aurons pas au Canada). Les freins Brembo ont tenu leur bout avec aplomb. Et le rugissement du 3,8-litres à pleins gaz? Purement électrisant.
Dans tous les modèles, le nouveau système de contrôle électronique de la stabilité (ESP) offre trois degrés d’assistance : complet, partiel et zéro assistance. Lors de l’épreuve de slalom, sur une surface légèrement humide et sans ESP, la voiture s’est montrée super rapide, indulgente et prévisible. En effet, pour les avoir essayés, les coupés (2.0T et 3.8) allaient si bien que j’ai enregistré les meilleurs temps de tous les journalistes. Moi ou la Genesis? À vous de décider.
En piste, avec l’assistance partielle, le coupé dérivera, mais ne vous laissera pas vous suicider. Il travaille avec le conducteur et non contre lui. Impressionnant, je vous dis.
Alimenter le délire
Bref, la Hyundai Genesis Coupé 2013 est un phénomène, si bien que je ne me vois pas en train de payer plus pour une Nissan Z ou une Chevrolet Camaro SS. La seule qui a une chance de résister, c’est la Ford Mustang GT, sophistiquée et ridiculement rapide. La Genesis Coupé l’emporte en matière de raffinement, mais l’Asiatique n’évoque pas la même passion que l’Américaine.
À mon avis, la Hyundai Genesis Coupé 2013 représente la nouvelle norme de style et de performances à laquelle toute voiture sportive doit désormais se plier. Je crois que je l’aime. Oui, je l’aime beaucoup.
Si toutes les versions trouvent preneurs, la plus populaire sera sans doute la 2.0T Premium. Pour 29 899 $, elle comprend toutes les commodités de la 3.8 GT mentionnées ci-dessus, en plus d’une chaîne sonore Infinity et d’un toit ouvrant.
Délire sur la route et en piste
La Hyundai Genesis Coupé 2013 est prête à affronter toutes les épreuves que le pilote endurci lui imposera. J’ai traversé le Red Rock Canyon du Nevada derrière son volant et elle a fait preuve d’un sang-froid exemplaire par rapport à l’ancienne génération. La direction et la sensibilité globale du châssis ont très bien évolué.
La suspension retravaillée fait un travail remarquable, surtout en piste. Au Spring Mountain Motorsports Ranch, j’ai infligé le supplice à une 3.8 R-Spec (que nous n’aurons pas au Canada). Les freins Brembo ont tenu leur bout avec aplomb. Et le rugissement du 3,8-litres à pleins gaz? Purement électrisant.
Dans tous les modèles, le nouveau système de contrôle électronique de la stabilité (ESP) offre trois degrés d’assistance : complet, partiel et zéro assistance. Lors de l’épreuve de slalom, sur une surface légèrement humide et sans ESP, la voiture s’est montrée super rapide, indulgente et prévisible. En effet, pour les avoir essayés, les coupés (2.0T et 3.8) allaient si bien que j’ai enregistré les meilleurs temps de tous les journalistes. Moi ou la Genesis? À vous de décider.
En piste, avec l’assistance partielle, le coupé dérivera, mais ne vous laissera pas vous suicider. Il travaille avec le conducteur et non contre lui. Impressionnant, je vous dis.
Alimenter le délire
Bref, la Hyundai Genesis Coupé 2013 est un phénomène, si bien que je ne me vois pas en train de payer plus pour une Nissan Z ou une Chevrolet Camaro SS. La seule qui a une chance de résister, c’est la Ford Mustang GT, sophistiquée et ridiculement rapide. La Genesis Coupé l’emporte en matière de raffinement, mais l’Asiatique n’évoque pas la même passion que l’Américaine.
À mon avis, la Hyundai Genesis Coupé 2013 représente la nouvelle norme de style et de performances à laquelle toute voiture sportive doit désormais se plier. Je crois que je l’aime. Oui, je l’aime beaucoup.
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| La Hyundai Genesis Coupé 2013 est un phénomène, si bien que je ne me vois pas en train de payer plus pour une Nissan Z ou une Chevrolet Camaro SS. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
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