Depuis son arrivée sur le marché, le Santa-Fe suit une tendance qui se généralise de plus en plus. Sans être un véritable 4x4, le Santa-Fe est une base de voiture qui peut aller frayer sur différentes sortes de revêtement. Le confort de la conduite, l'espace généreux de l'habitacle et une politique de prix toujours agressive sont les grands responsables de la réussite de la firme coréenne. Et la qualité continue d'augmenter. Difficile de demander mieux.
Les deux mécaniques proposées sont issues de la Sonata. D'abord depuis l'an dernier, une version 4 cylindres 2,4 litres de 149 chevaux constitue la livrée de base chez le Santa-Fe. Uniquement livrable en traction avant avec boîte manuelle 5 rapports, il s'agit d'un des utilitaires 4 cylindres les plus intéressants sur le marché. Le V6 2,7 litres de 181 chevaux est offert en trois modèles. Les versions GL et GLS avec rouage intégral et un nouveau modèle GL traction avant se sont ajoutées l'an dernier. Une boîte automatique 4 rapports est la seule disponible avec le moteur V6.
Conçu prioritairement en fonction du marché américain, le Santa Fe privilégie de toute évidence la conduite sur route. Une petite excursion hors des sentiers battus nous a en plus permis de constater que les suspensions y étaient trop souples et que les rapports étaient vraiment très longs, obligeant à rester toujours en première. Le vrai 4x4 n'est donc pas son truc. Sur la route, par contre, la Santa Fe retrouve tout son aplomb. La tenue de cap est sans histoire. Sa suspension empruntée à une berline est très confortable. Le Santa Fe peut ainsi soutenir aisément une allure élevée sur l'autoroute, sans que son conducteur soit obligé - comme c'est souvent le cas avec d'autres 4x4 - d'apporter de petites corrections au volant. Alors que plusieurs concurrents offrent des 4 cylindres souvent anémiques, celui qui coiffe le Santa-Fe est parmi les plus puissants et très agréable à conduire. L'acheteur n'aura pas l'impression de faire un gros sacrifice en optant pour la mécanique de base.
Les deux mécaniques proposées sont issues de la Sonata. D'abord depuis l'an dernier, une version 4 cylindres 2,4 litres de 149 chevaux constitue la livrée de base chez le Santa-Fe. Uniquement livrable en traction avant avec boîte manuelle 5 rapports, il s'agit d'un des utilitaires 4 cylindres les plus intéressants sur le marché. Le V6 2,7 litres de 181 chevaux est offert en trois modèles. Les versions GL et GLS avec rouage intégral et un nouveau modèle GL traction avant se sont ajoutées l'an dernier. Une boîte automatique 4 rapports est la seule disponible avec le moteur V6.Conçu prioritairement en fonction du marché américain, le Santa Fe privilégie de toute évidence la conduite sur route. Une petite excursion hors des sentiers battus nous a en plus permis de constater que les suspensions y étaient trop souples et que les rapports étaient vraiment très longs, obligeant à rester toujours en première. Le vrai 4x4 n'est donc pas son truc. Sur la route, par contre, la Santa Fe retrouve tout son aplomb. La tenue de cap est sans histoire. Sa suspension empruntée à une berline est très confortable. Le Santa Fe peut ainsi soutenir aisément une allure élevée sur l'autoroute, sans que son conducteur soit obligé - comme c'est souvent le cas avec d'autres 4x4 - d'apporter de petites corrections au volant. Alors que plusieurs concurrents offrent des 4 cylindres souvent anémiques, celui qui coiffe le Santa-Fe est parmi les plus puissants et très agréable à conduire. L'acheteur n'aura pas l'impression de faire un gros sacrifice en optant pour la mécanique de base.