Plus pour moins
À l’instar des autres modèles de la gamme, la Sonata 2011 illustre plus que jamais l’engagement du constructeur de mettre le paquet sans exiger une fortune. En plus d’avoir fière allure, cette berline déborde d’équipements, et ce, même en version de base GL à 22 649 $.
Pour cette modeste somme, les clients obtiennent une boîte manuelle à six rapports, un climatiseur, des vitres et serrures électriques, la technologie Bluetooth, un régulateur de vitesse et une chaîne audio à six haut-parleurs. Plus important encore, l’arsenal de série comprend un système de contrôle de la stabilité avec traction asservie — l’antidérapage et l’antipatinage, si vous préférez — de même que six coussins gonflables, incluant des rideaux latéraux aux deux rangées.
La gamme de la Sonata 2011 culmine avec la version Limited dotée d’un système de navigation (30 999 $). Ici, attendez-vous à retrouver des sièges en cuir chauffants à l’avant et à l’arrière, une chaîne audio de qualité supérieure et plus encore. Par contre, un seul choix de moteur figure au menu. Un moteur économe, faut-il préciser.
Nouveau 4-cylindres raffiné, fougueux et frugal
Je ne suis pas un fan des moteurs à quatre cylindres jumelés à des transmissions automatiques, ce qui pouvait expliquer mon scepticisme et cynisme à l’égard du potentiel de performance de la Sonata. Toutefois, après quelques minutes sur la route, j’ai réalisé que l’absence d’un V6 ne la désavantageait en rien.
Le moteur de 2,4 litres à double arbre à cames en tête utilise des systèmes de distribution variable en continu et d’injection directe de carburant pour libérer une puissance coriace de 198 chevaux à 6300 tours/minute et un couple de 184 livres-pied à 4250 tours/minute. Pas mal pour un quatre-cylindres sans turbocompresseur!
La transmission à laquelle il est relié compte six rapports, qu’elle soit manuelle ou automatique. Mon modèle d’essai GL privilégiait la seconde option, assortie par surcroît du mode manuel SHIFTRONIC permettant un contrôle sur mesure des passages.
Vive le travail d’équipe
Je l’avoue, j’ai abordé cet essai routier sans grandes attentes. Tout au long de la semaine, que ce soit en ville ou sur l’autoroute, la brillante berline de Hyundai m’a conquis. Pour le prix demandé, la conduite se révèle hautement agréable.
À l’instar des autres modèles de la gamme, la Sonata 2011 illustre plus que jamais l’engagement du constructeur de mettre le paquet sans exiger une fortune. En plus d’avoir fière allure, cette berline déborde d’équipements, et ce, même en version de base GL à 22 649 $.
Pour cette modeste somme, les clients obtiennent une boîte manuelle à six rapports, un climatiseur, des vitres et serrures électriques, la technologie Bluetooth, un régulateur de vitesse et une chaîne audio à six haut-parleurs. Plus important encore, l’arsenal de série comprend un système de contrôle de la stabilité avec traction asservie — l’antidérapage et l’antipatinage, si vous préférez — de même que six coussins gonflables, incluant des rideaux latéraux aux deux rangées.
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| En plus d’avoir fière allure, cette berline déborde d’équipements, et ce, même en version de base GL à 22 649 $. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
La gamme de la Sonata 2011 culmine avec la version Limited dotée d’un système de navigation (30 999 $). Ici, attendez-vous à retrouver des sièges en cuir chauffants à l’avant et à l’arrière, une chaîne audio de qualité supérieure et plus encore. Par contre, un seul choix de moteur figure au menu. Un moteur économe, faut-il préciser.
Nouveau 4-cylindres raffiné, fougueux et frugal
Je ne suis pas un fan des moteurs à quatre cylindres jumelés à des transmissions automatiques, ce qui pouvait expliquer mon scepticisme et cynisme à l’égard du potentiel de performance de la Sonata. Toutefois, après quelques minutes sur la route, j’ai réalisé que l’absence d’un V6 ne la désavantageait en rien.
Le moteur de 2,4 litres à double arbre à cames en tête utilise des systèmes de distribution variable en continu et d’injection directe de carburant pour libérer une puissance coriace de 198 chevaux à 6300 tours/minute et un couple de 184 livres-pied à 4250 tours/minute. Pas mal pour un quatre-cylindres sans turbocompresseur!
La transmission à laquelle il est relié compte six rapports, qu’elle soit manuelle ou automatique. Mon modèle d’essai GL privilégiait la seconde option, assortie par surcroît du mode manuel SHIFTRONIC permettant un contrôle sur mesure des passages.
Vive le travail d’équipe
Je l’avoue, j’ai abordé cet essai routier sans grandes attentes. Tout au long de la semaine, que ce soit en ville ou sur l’autoroute, la brillante berline de Hyundai m’a conquis. Pour le prix demandé, la conduite se révèle hautement agréable.
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| Le moteur de 2,4 litres libère une puissance coriace de 198 chevaux à 6300 tours/minute et un couple de 184 livres-pied à 4250 tours/minute. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |