La chaîne audio compte six haut-parleurs et comporte une fiche USB et une fiche auxiliaire permettant le branchement de baladeurs du genre iPod. En outre, la voiture dispose d’un système de téléphonie mains-libres Bluetooth.
On n’a pas oublié les passagers arrière, non plus, puisqu’ils tirent parti de buses de ventilation. Or, seuls les passagers d’une Sonata Limited pourront profiter d’une banquette arrière chauffante, une première dans le créneau des berlines intermédiaires.
Le coffre, par ailleurs, se révèle attrayant. D’abord à cause de la découpe large de son ouverture et de son seuil, qui n’est pas trop haut. De plus, il présente un volume utile parmi les plus importants de cette catégorie de voitures. Qui plus est, grâce aux dossiers asymétriques de la banquette arrière, dont l’escamotage se conclut par des tirettes situées dans le coffre, le volume de chargement reste modulable. Le bonheur... du moins pour une berline.
La Sonata brille également par l’insonorisation de son habitacle. Les bruits parasites (éoliens ou de roulement) apparaissent peu perceptibles grâce à des glaces plus épaisses, des cadres de portières plus grands, mais aussi parce qu’on a réduit les écarts entre les portières et le châssis.
Du plaisir à la conduire
Sous le capot, on retrouve un 4-cylindres atmosphérique de 2,4 litres. Appelé Theta II, ce moteur a la même cylindrée que celui de la Sonata 2010. Cependant, il produit 198 chevaux, soit 23 de plus. Sa puissance se montre également supérieure à celle des moteurs des voitures rivales, là aussi par une vingtaine de chevaux.
Et ça paraît ! Ce moulin mis au point par Hyundai permet à l’humble GL d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. C’est bien plus qu’il n’en faut généralement. Malgré tout, ce moteur se contente de peu de carburant, comme en atteste la consommation moyenne inférieure à 9 litres aux 100 kilomètres, que nous avons relevée aux termes de nos essais.
Qui voudrait d’un V6 énergivore avec un moteur pareil?
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| La nouvelle Sonata dispose d’un coffre parmi les plus spacieux de cette catégorie de voitures. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
On n’a pas oublié les passagers arrière, non plus, puisqu’ils tirent parti de buses de ventilation. Or, seuls les passagers d’une Sonata Limited pourront profiter d’une banquette arrière chauffante, une première dans le créneau des berlines intermédiaires.
Le coffre, par ailleurs, se révèle attrayant. D’abord à cause de la découpe large de son ouverture et de son seuil, qui n’est pas trop haut. De plus, il présente un volume utile parmi les plus importants de cette catégorie de voitures. Qui plus est, grâce aux dossiers asymétriques de la banquette arrière, dont l’escamotage se conclut par des tirettes situées dans le coffre, le volume de chargement reste modulable. Le bonheur... du moins pour une berline.
La Sonata brille également par l’insonorisation de son habitacle. Les bruits parasites (éoliens ou de roulement) apparaissent peu perceptibles grâce à des glaces plus épaisses, des cadres de portières plus grands, mais aussi parce qu’on a réduit les écarts entre les portières et le châssis.
Du plaisir à la conduire
Sous le capot, on retrouve un 4-cylindres atmosphérique de 2,4 litres. Appelé Theta II, ce moteur a la même cylindrée que celui de la Sonata 2010. Cependant, il produit 198 chevaux, soit 23 de plus. Sa puissance se montre également supérieure à celle des moteurs des voitures rivales, là aussi par une vingtaine de chevaux.
Et ça paraît ! Ce moulin mis au point par Hyundai permet à l’humble GL d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. C’est bien plus qu’il n’en faut généralement. Malgré tout, ce moteur se contente de peu de carburant, comme en atteste la consommation moyenne inférieure à 9 litres aux 100 kilomètres, que nous avons relevée aux termes de nos essais.
Qui voudrait d’un V6 énergivore avec un moteur pareil?
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| Le 4-cylindres de cette berline développe presque 200 chevaux. Aucune de ses rivales ne fait aussi bien. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |