BlueDrive, c'est quoi?
Ladite batterie alimente un moteur électrique faisant équipe avec un quatre-cylindres à essence de 2,4 litres. Dépendamment des conditions, les deux peuvent travailler en alternance ou de concert pour mouvoir la voiture. Pas besoin de brancher quoi que ce soit; la batterie se recharge en cours de route.
Hyundai soutient que sa technologie de batterie au lithium-polymère devance celle de la concurrence à tous les niveaux et qu'elle permet à la Sonata de fonctionner en mode purement électrique dans une grande variété de situations ainsi qu'à différentes vitesses.
Les transferts de puissance s'affichent sur un écran de bord et un témoin lumineux s'active lorsque le moteur à combustion s'éteint pour économiser de l'essence, par exemple aux feux rouges, en descente et même à quelque 120 km/h une fois les conditions optimales réunies.
On éprouve une drôle de satisfaction en roulant sur l'autoroute sans brûler une goutte de pétrole, même si ce n'est que pour une ou deux secondes. Ces petits moments d'autonomie s'additionnent au fil des kilomètres pour prolonger la durée d'un plein de réservoir et limiter les émissions polluantes.
Aucune participation du conducteur n'est requise. Hormis le mode « Blue » que l'on peut choisir en appuyant sur un bouton pour maximiser l'efficacité énergétique, on jouit d'une solide puissance de 206 chevaux et, grosso modo, du même comportement routier que la Sonata régulière.
Les ingénieurs de Hyundai ont même opté pour une boîte automatique à six rapports au lieu d'une autre à variation continue (CVT), faisant en sorte que la Sonata Hybrid change de rapport comme ce à quoi nous sommes habitués. Tout semble très normal, excepté la direction un peu floue et artificielle de même que les freins étrangement calibrés qui s'avèrent difficiles à moduler (bonne chance pour freiner en douceur!).
Les voyages
Au terme de mon essai routier d'environ 2000 kilomètres, j'ai noté une consommation moyenne de 6,2 L/100 km. J'étais impressionné, car c'est nettement moins que la Sonata ordinaire dans pareilles conditions. Or, plusieurs amateurs de voitures hybrides m'ont dit que je devrais plutôt avoir honte.
Que voulez-vous? Je suis né pour rouler vite. Je sais bien que j'aurais dû mettre moins de pression sur l'accélérateur tout au long de cet essai, mais je ne l'ai pas fait. Avec plus de 1000 kilomètres à parcourir sur l'autoroute, je n'entendais pas respecter la limite de vitesse. Chut!
Si vous avez le pied moins pesant que moi (très probable), votre rendement sera bien meilleur. J'étais quand même fier d'annoncer à mes parents et amis que j'ai obtenu une consommation digne d'une petite voiture au volant d'une grosse berline familiale, et ce, sans m'efforcer de conduire à la manière d'un propriétaire d'hybride.
Ladite batterie alimente un moteur électrique faisant équipe avec un quatre-cylindres à essence de 2,4 litres. Dépendamment des conditions, les deux peuvent travailler en alternance ou de concert pour mouvoir la voiture. Pas besoin de brancher quoi que ce soit; la batterie se recharge en cours de route.
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| Ladite batterie alimente un moteur électrique faisant équipe avec un quatre-cylindres à essence de 2,4 litres. (Photo:Justin Pritchard/Auto123.com) |
Hyundai soutient que sa technologie de batterie au lithium-polymère devance celle de la concurrence à tous les niveaux et qu'elle permet à la Sonata de fonctionner en mode purement électrique dans une grande variété de situations ainsi qu'à différentes vitesses.
Les transferts de puissance s'affichent sur un écran de bord et un témoin lumineux s'active lorsque le moteur à combustion s'éteint pour économiser de l'essence, par exemple aux feux rouges, en descente et même à quelque 120 km/h une fois les conditions optimales réunies.
On éprouve une drôle de satisfaction en roulant sur l'autoroute sans brûler une goutte de pétrole, même si ce n'est que pour une ou deux secondes. Ces petits moments d'autonomie s'additionnent au fil des kilomètres pour prolonger la durée d'un plein de réservoir et limiter les émissions polluantes.
Aucune participation du conducteur n'est requise. Hormis le mode « Blue » que l'on peut choisir en appuyant sur un bouton pour maximiser l'efficacité énergétique, on jouit d'une solide puissance de 206 chevaux et, grosso modo, du même comportement routier que la Sonata régulière.
Les ingénieurs de Hyundai ont même opté pour une boîte automatique à six rapports au lieu d'une autre à variation continue (CVT), faisant en sorte que la Sonata Hybrid change de rapport comme ce à quoi nous sommes habitués. Tout semble très normal, excepté la direction un peu floue et artificielle de même que les freins étrangement calibrés qui s'avèrent difficiles à moduler (bonne chance pour freiner en douceur!).
Les voyages
Au terme de mon essai routier d'environ 2000 kilomètres, j'ai noté une consommation moyenne de 6,2 L/100 km. J'étais impressionné, car c'est nettement moins que la Sonata ordinaire dans pareilles conditions. Or, plusieurs amateurs de voitures hybrides m'ont dit que je devrais plutôt avoir honte.
Que voulez-vous? Je suis né pour rouler vite. Je sais bien que j'aurais dû mettre moins de pression sur l'accélérateur tout au long de cet essai, mais je ne l'ai pas fait. Avec plus de 1000 kilomètres à parcourir sur l'autoroute, je n'entendais pas respecter la limite de vitesse. Chut!
Si vous avez le pied moins pesant que moi (très probable), votre rendement sera bien meilleur. J'étais quand même fier d'annoncer à mes parents et amis que j'ai obtenu une consommation digne d'une petite voiture au volant d'une grosse berline familiale, et ce, sans m'efforcer de conduire à la manière d'un propriétaire d'hybride.
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| Au terme de mon essai routier d'environ 2000 kilomètres, j'ai noté une consommation moyenne de 6,2 L/100 km. (Photo:Justin Pritchard/Auto123.com) |