Bien entendu, l’avantage d’avoir une base ferme et solide est que la tenue de route gagne du mordant et de la sportivité. Le véhicule demeure assez stable et à plat dans les courbes, même celles qu’on attaque agressivement. En revanche, la direction assistée n’offre pas assez de feedback à mon goût. La sensation m’a paru un peu trop artificielle et floue bien que l’assistance variable soit agréablement calibrée à basse et à haute vitesse.
Dernier petit bémol : la visibilité arrière se trouve réduite par la ceinture de caisse qui s’étire vers le haut. Voilà un autre exemple du style qui l’emporte sur la fonctionnalité.
Le Tucson en résumé
Hyundai mise gros sur le rapport qualité/prix et le fait d’en offrir beaucoup aux consommateurs pour leur argent. Le Tucson 2010 illustre bien cette philosophie. Pour un VUS compact, il accommode généreusement ses occupants et son moteur raffiné fait mentir son statut de modèle d’entrée de gamme (lire : économique).
Encore une fois, j’aimerais souligner l’apport du système de contrôle du freinage en descente et du verrouillage du couple avec la traction intégrale. Un système antidérapage avec traction asservie est par surcroît inclus de série, tout comme des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux avec capteur de renversement.
Bref, si le roulement ferme ne vous dérange pas et si le design extérieur bigarré réussit à vous séduire, vous aurez le sentiment de jouir d’un véhicule de grande classe à petit prix. Notons que mon exemplaire GL TI valait 26 699 $.
Dernier petit bémol : la visibilité arrière se trouve réduite par la ceinture de caisse qui s’étire vers le haut. Voilà un autre exemple du style qui l’emporte sur la fonctionnalité.
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| Hyundai élève son VUS compact Tucson à un niveau supérieur avec la nouvelle génération lancée pour 2010. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Le Tucson en résumé
Hyundai mise gros sur le rapport qualité/prix et le fait d’en offrir beaucoup aux consommateurs pour leur argent. Le Tucson 2010 illustre bien cette philosophie. Pour un VUS compact, il accommode généreusement ses occupants et son moteur raffiné fait mentir son statut de modèle d’entrée de gamme (lire : économique).
Encore une fois, j’aimerais souligner l’apport du système de contrôle du freinage en descente et du verrouillage du couple avec la traction intégrale. Un système antidérapage avec traction asservie est par surcroît inclus de série, tout comme des coussins gonflables frontaux, latéraux et en rideaux avec capteur de renversement.
Bref, si le roulement ferme ne vous dérange pas et si le design extérieur bigarré réussit à vous séduire, vous aurez le sentiment de jouir d’un véhicule de grande classe à petit prix. Notons que mon exemplaire GL TI valait 26 699 $.
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