Habitacle spacieux
Le Tucson semble petit, mais à l'intérieur, c'est grand. Il y a amplement de dégagement pour la tête, et à l'arrière, on peut asseoir trois personnes, si elles n'ont pas objection à se frotter les épaules. L'aire de chargement est particulièrement vaste et pratique, puisque les dossiers de la banquette se rabattent à plat, et que le plancher est en plastique résistant. De plus, la lunette s'ouvre séparément du hayon.
Le tableau n'a aucune prétention futuriste, mais brille par sa simplicité. Toutes les commandes sont fixées haut dans la console, à l'exception des boutons qui permettent d'allumer les sièges chauffants. Le choix des plastiques n'offusquera personne, et tout a semblé très solidement assemblé.
La chaîne audio est d'une qualité très moyenne, par contre. J'avais de la difficulté à syntoniser clairement mon poste préféré, et sa sonorité n'est pas impressionnante. Le cuir des sièges est peu convaincant, mais ils sont confortables tout de même.
Bref, on ne retrouve pas dans le Tucson un habitacle aussi bien fini que du côté des Honda CR-V et Toyota RAV4, mais pour le prix demandé, il n'y pas à se plaindre.
Concurrence
Même s'il était sensiblement moins bien équipé, le Tucson 2005 affichait un prix de base de 8 200 $ de moins que le Honda CR-V. Aujourd'hui, l'écart est toujours d'environ 6 600 $. C'est beaucoup de sous.
En 2008, le Tucson Limited à traction se détaille à 28 795 $. Son équipement est complet; les versions Limited sont les seules de la gamme à offrir des coussins et des rideaux de sécurité gonflables latéraux.
Le Tucson semble petit, mais à l'intérieur, c'est grand. Il y a amplement de dégagement pour la tête, et à l'arrière, on peut asseoir trois personnes, si elles n'ont pas objection à se frotter les épaules. L'aire de chargement est particulièrement vaste et pratique, puisque les dossiers de la banquette se rabattent à plat, et que le plancher est en plastique résistant. De plus, la lunette s'ouvre séparément du hayon.
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| Le Tucson semble petit, mais à l'intérieur, c'est grand. |
Le tableau n'a aucune prétention futuriste, mais brille par sa simplicité. Toutes les commandes sont fixées haut dans la console, à l'exception des boutons qui permettent d'allumer les sièges chauffants. Le choix des plastiques n'offusquera personne, et tout a semblé très solidement assemblé.
La chaîne audio est d'une qualité très moyenne, par contre. J'avais de la difficulté à syntoniser clairement mon poste préféré, et sa sonorité n'est pas impressionnante. Le cuir des sièges est peu convaincant, mais ils sont confortables tout de même.
Bref, on ne retrouve pas dans le Tucson un habitacle aussi bien fini que du côté des Honda CR-V et Toyota RAV4, mais pour le prix demandé, il n'y pas à se plaindre.
Concurrence
Même s'il était sensiblement moins bien équipé, le Tucson 2005 affichait un prix de base de 8 200 $ de moins que le Honda CR-V. Aujourd'hui, l'écart est toujours d'environ 6 600 $. C'est beaucoup de sous.
En 2008, le Tucson Limited à traction se détaille à 28 795 $. Son équipement est complet; les versions Limited sont les seules de la gamme à offrir des coussins et des rideaux de sécurité gonflables latéraux.
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