Grâce à des perfectionnements comme des commandes de soupapes à friction réduite, de plus gros paliers pour le vilebrequin, de bielles faites d'un nouvel alliage et un arbre d'équilibrage situé entre les deux rangées de cylindres, le nouveau moteur est considéré comme « étant d'une douceur de fonctionnement exceptionnelle ». Grâce à de nouvelles bougies de préchauffage, le délai d'attente pour la température optimale est réduit à un instant et permet au diesel de démarrer presque aussi rapidement qu'un moteur à essence.
On a également ajouté un contacteur de rétrogradation forcée à la pédale d'accélérateur. Il est activé avant même que la pédale ne touche le fond dans le but de faciliter la rétrogradation de vitesse en conduite normale. Ce dispositif n'empêche pas la pédale d'aller au plancher si l'automobiliste juge qu'une accélération supplémentaire est nécessaire.
La Grand Cherokee est également le premier VUS à offrir la technologie de cylindrée variable (MDS) de Chrysler. À vitesse constante ou en accélération légère, ce système désactive la moitié des cylindres afin de favoriser une économie de carburant allant jusqu'à 20% dépendant des conditions de conduite.
Quatre-vingt-dix pour cent du couple maximum est disponible entre les régimes de 1 400 à 5 100 tr/min afin d'offrir d'excellentes prestations pour le remorquage, les expéditions hors route et pour la conduite normale en ville ou sur autoroute. Le papillon des gaz à contrôle électronique fonctionne selon le mouvement de la pédale d'accélérateur et les conditions d'opération. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, il maintient la vitesse de façon plus consistante sur route montagneuse que ce n'était le cas avec un papillon des gaz mécanique.
Selon Jeep, ce type de contrôle électronique du papillon n'a aucune incidence sur les performances, car le moteur HEMI de 5,7 litres procure 326 chevaux et 369 lb-pi et fournit ce qu'il faut afin d'obtenir un temps se situant à peine au dessus de 7 secondes pour le traditionnel 0-100 km/h.
Toutefois, ce n'est pas un changement dont vous vous soucierez, car vous êtes sensés d'acheter cette technologie pour les économies de carburant qu'elle génère, ce que les départs rapides ne font jamais.
On a également ajouté un contacteur de rétrogradation forcée à la pédale d'accélérateur. Il est activé avant même que la pédale ne touche le fond dans le but de faciliter la rétrogradation de vitesse en conduite normale. Ce dispositif n'empêche pas la pédale d'aller au plancher si l'automobiliste juge qu'une accélération supplémentaire est nécessaire.
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| La Jeep Grand Cherokee (Photo : DaimlerChrysler) |
Quatre-vingt-dix pour cent du couple maximum est disponible entre les régimes de 1 400 à 5 100 tr/min afin d'offrir d'excellentes prestations pour le remorquage, les expéditions hors route et pour la conduite normale en ville ou sur autoroute. Le papillon des gaz à contrôle électronique fonctionne selon le mouvement de la pédale d'accélérateur et les conditions d'opération. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, il maintient la vitesse de façon plus consistante sur route montagneuse que ce n'était le cas avec un papillon des gaz mécanique.
Selon Jeep, ce type de contrôle électronique du papillon n'a aucune incidence sur les performances, car le moteur HEMI de 5,7 litres procure 326 chevaux et 369 lb-pi et fournit ce qu'il faut afin d'obtenir un temps se situant à peine au dessus de 7 secondes pour le traditionnel 0-100 km/h.
Toutefois, ce n'est pas un changement dont vous vous soucierez, car vous êtes sensés d'acheter cette technologie pour les économies de carburant qu'elle génère, ce que les départs rapides ne font jamais.
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