Traction intégrale rassurante
La conduite hivernale au nord de la frontière nous amène régulièrement à livrer bataille contre la neige et la glace. Ces deux ennemis infatigables ne m'ont pas lâché tout au long de mon essai routier avec l'Infiniti FX50. Or, malgré tous leurs efforts pour me freiner ou me faire déraper, c'est moi qui ai eu le dessus grâce à la compétence du système de traction intégrale intelligente du constructeur, qui peut acheminer jusqu'à 50 % du couple disponible aux roues avant quand le besoin s'en fait sentir.
Avec autant de traction aux quatre coins, la route m'appartenait. Au diable la neige abondante et la chaussée glissante! Cela dit, j'ai trouvé que la garde au sol du FX50 limitait un peu ses actions. Il n'est pas haut sur pattes comme un Land Rover, après tout. Mais bon, cet Infiniti n'essaie justement pas de se prendre pour un Land Rover -- on parle de deux bêtes totalement différentes.
Place à une foule de technologies!
Voici un bref inventaire des technologies disponibles avec le FX50 2009, que ce soit de série ou avec l'un ou l'autre des ensembles d'options: navigation et audio avec commande vocale, système d'info-divertissement avec disque dur et cartographie en 3D, lecteur DVD avec moniteur de 9 pouces, écran de visualisation du périmètre, assistance intelligente au freinage, régulateur de vitesse intelligent, aide au contrôle de la distance, système de détection et de prévention de sortie de voie, essuie-glace à capteur de pluie, suspension avec dispositif d'amortissement en continu, direction arrière active et phares adaptatifs à nivellement automatique.
J'arrête ici parce qu'il me faudrait plusieurs pages pour tout vous énumérer et décrire les divers gadgets technologiques et dispositifs de sécurité du FX50. Si ça vous intéresse, jetez un coup d'oeil à liste d'équipements de série et optionnels. Pour ma part, je me contenterai de parler de quelques innovations seulement.
L'écran de visualisation du périmètre est fort intéressant comme nouveauté. Imaginez un ange gardien qui flotte au-dessus du véhicule avec une caméra pour nous offrir une vue en temps réel sur 360 degrés. On sait donc ce qui se trouve tout autour du véhicule à tout instant.
D'autre part, l'aide au contrôle de la distance mesure continuellement l'écart entre le FX et le véhicule qui précède afin de réduire la vitesse (en appliquant les freins au besoin) si jamais les deux se rapprochent trop. Cette fonction est particulièrement utile dans le trafic d'heure de pointe où se produit la majorité des accrochages.
Sur la route
J'ai trouvé l'Infiniti FX50 incroyablement satisfaisant et plaisant à conduire. Les occupants se font dorloter dans le cuir souple des sièges et le décor qui les entoure est riche en boiseries. J'ai surtout aimé conduire dans un siège chauffant et ventilé offrant d'innombrables ajustements et un support latéral impeccable dans les courbes.
En regardant à travers le pare-brise, on a une vue splendide sur le capot bombé et les ailes musclées du FX. Peu de véhicules offrent un spectacle aussi captivant malgré leur design très moderne et aérodynamique.
La tenue de route précise et stable du FX50 2009 ne fait pas mentir sa silhouette agressive. Les virages sont contrôlés et le roulis de caisse y est inexistant, ce qui donne une maniabilité extrêmement vive pour un VUS de cette taille. Évidemment, une telle agilité a un effet pervers sur le confort de roulement. C'est ferme, oui, mais tout de même acceptable.
Mentionnons enfin que la compagnie prend très au sérieux la protection des passagers, ayant doté le FX50 de tous les récents systèmes de sécurité active et passive. Encore une fois, référez-vous à la liste d'équipements et à la fiche technique pour un portrait complet. Le PDSF de l'Infiniti FX50 2009 est de 58 900 $, mais mon modèle d'essai généreusement équipé valait tout près de 70 000 $.
photo:Infiniti, Rob Rothwell
La conduite hivernale au nord de la frontière nous amène régulièrement à livrer bataille contre la neige et la glace. Ces deux ennemis infatigables ne m'ont pas lâché tout au long de mon essai routier avec l'Infiniti FX50. Or, malgré tous leurs efforts pour me freiner ou me faire déraper, c'est moi qui ai eu le dessus grâce à la compétence du système de traction intégrale intelligente du constructeur, qui peut acheminer jusqu'à 50 % du couple disponible aux roues avant quand le besoin s'en fait sentir.
Avec autant de traction aux quatre coins, la route m'appartenait. Au diable la neige abondante et la chaussée glissante! Cela dit, j'ai trouvé que la garde au sol du FX50 limitait un peu ses actions. Il n'est pas haut sur pattes comme un Land Rover, après tout. Mais bon, cet Infiniti n'essaie justement pas de se prendre pour un Land Rover -- on parle de deux bêtes totalement différentes.
Place à une foule de technologies!
Voici un bref inventaire des technologies disponibles avec le FX50 2009, que ce soit de série ou avec l'un ou l'autre des ensembles d'options: navigation et audio avec commande vocale, système d'info-divertissement avec disque dur et cartographie en 3D, lecteur DVD avec moniteur de 9 pouces, écran de visualisation du périmètre, assistance intelligente au freinage, régulateur de vitesse intelligent, aide au contrôle de la distance, système de détection et de prévention de sortie de voie, essuie-glace à capteur de pluie, suspension avec dispositif d'amortissement en continu, direction arrière active et phares adaptatifs à nivellement automatique.
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| Le système de traction intégrale intelligente peut acheminer jusqu'à 50 % du couple disponible aux roues. |
J'arrête ici parce qu'il me faudrait plusieurs pages pour tout vous énumérer et décrire les divers gadgets technologiques et dispositifs de sécurité du FX50. Si ça vous intéresse, jetez un coup d'oeil à liste d'équipements de série et optionnels. Pour ma part, je me contenterai de parler de quelques innovations seulement.
L'écran de visualisation du périmètre est fort intéressant comme nouveauté. Imaginez un ange gardien qui flotte au-dessus du véhicule avec une caméra pour nous offrir une vue en temps réel sur 360 degrés. On sait donc ce qui se trouve tout autour du véhicule à tout instant.
D'autre part, l'aide au contrôle de la distance mesure continuellement l'écart entre le FX et le véhicule qui précède afin de réduire la vitesse (en appliquant les freins au besoin) si jamais les deux se rapprochent trop. Cette fonction est particulièrement utile dans le trafic d'heure de pointe où se produit la majorité des accrochages.
Sur la route
J'ai trouvé l'Infiniti FX50 incroyablement satisfaisant et plaisant à conduire. Les occupants se font dorloter dans le cuir souple des sièges et le décor qui les entoure est riche en boiseries. J'ai surtout aimé conduire dans un siège chauffant et ventilé offrant d'innombrables ajustements et un support latéral impeccable dans les courbes.
En regardant à travers le pare-brise, on a une vue splendide sur le capot bombé et les ailes musclées du FX. Peu de véhicules offrent un spectacle aussi captivant malgré leur design très moderne et aérodynamique.
La tenue de route précise et stable du FX50 2009 ne fait pas mentir sa silhouette agressive. Les virages sont contrôlés et le roulis de caisse y est inexistant, ce qui donne une maniabilité extrêmement vive pour un VUS de cette taille. Évidemment, une telle agilité a un effet pervers sur le confort de roulement. C'est ferme, oui, mais tout de même acceptable.
Mentionnons enfin que la compagnie prend très au sérieux la protection des passagers, ayant doté le FX50 de tous les récents systèmes de sécurité active et passive. Encore une fois, référez-vous à la liste d'équipements et à la fiche technique pour un portrait complet. Le PDSF de l'Infiniti FX50 2009 est de 58 900 $, mais mon modèle d'essai généreusement équipé valait tout près de 70 000 $.
photo:Infiniti, Rob Rothwell
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