Simple, mais efficace
Développée à l'interne, la technologie hybride d'Infiniti se veut une solution à la fois simple et efficace. De l'avant à l'arrière, on retrouve ledit V6 (en position longitudinale), un embrayage sec pouvant désengager ce dernier quand la voiture fonctionne en mode électrique ou de régénération, le moteur électrique en tant que tel, la boîte automatique à sept rapports, un autre embrayage et finalement un arbre d'entraînement relié à l'essieu arrière. C'est exact : aucun convertisseur de couple.
Infiniti affirme que cette configuration permet de réduire le poids et de livrer la puissance aux roues arrière de façon plus directe.
Parlant du poids, les ingénieurs ont également mis au point une nouvelle direction électrohydraulique et un nouveau servofrein électrique. Dans le but d'améliorer la sensation de la première, le moteur n'intervient qu'une fois le volant braqué.
La batterie au lithium-ion de 1,4 kW/h, située dans le coffre, privilégie elle aussi la légèreté. Infiniti l'a conçue pour passer de l'état de recharge à celui de décharge de manière instantanée.
Résultat : la M35h 2012 pèse seulement 125 kilos (275 livres) de plus que la M37. En revanche, son volume de chargement a été amputé de 113 litres, pour un total de 320. Si vous aimez voyager à quatre et devez transporter des bagages, vous pourriez avoir un problème.
Sur la route
La M hybride peut se mouvoir par la seule force du moteur électrique jusqu'à 100 km/h. Toutefois, vous vous rendrez fous à essayer d'atteindre pareille vitesse sans solliciter le moteur à combustion. Personnellement, j'en ai été incapable (j'aurais peut-être dû tenter le coup dans une pente). On a ici affaire à une lourde voiture et à un moteur électrique modeste, donc il suffit d'un léger excès de pression sur l'accélérateur pour éveiller le V6.
Or, je ne pense pas que ce système hybride soit fait pour un tel genre de conduite. Voyez-le plutôt comme un moyen de vous frayer un chemin en silence dans le trafic, d'accélérer et de dépasser très rapidement quand l'ennui monte, et de filer allègrement pendant environ deux kilomètres sans brûler une seule goutte d'essence – une expérience brève, mais sereine.
La M était déjà une voiture silencieuse, alors imaginez en mode entièrement électrique! Tout ce que vous entendrez sera le bruit extérieur, le climatiseur et la radio.
Développée à l'interne, la technologie hybride d'Infiniti se veut une solution à la fois simple et efficace. De l'avant à l'arrière, on retrouve ledit V6 (en position longitudinale), un embrayage sec pouvant désengager ce dernier quand la voiture fonctionne en mode électrique ou de régénération, le moteur électrique en tant que tel, la boîte automatique à sept rapports, un autre embrayage et finalement un arbre d'entraînement relié à l'essieu arrière. C'est exact : aucun convertisseur de couple.
Infiniti affirme que cette configuration permet de réduire le poids et de livrer la puissance aux roues arrière de façon plus directe.
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| La batterie au lithium-ion de 1,4 kW/h, située dans le coffre, privilégie elle aussi la légèreté. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
Parlant du poids, les ingénieurs ont également mis au point une nouvelle direction électrohydraulique et un nouveau servofrein électrique. Dans le but d'améliorer la sensation de la première, le moteur n'intervient qu'une fois le volant braqué.
La batterie au lithium-ion de 1,4 kW/h, située dans le coffre, privilégie elle aussi la légèreté. Infiniti l'a conçue pour passer de l'état de recharge à celui de décharge de manière instantanée.
Résultat : la M35h 2012 pèse seulement 125 kilos (275 livres) de plus que la M37. En revanche, son volume de chargement a été amputé de 113 litres, pour un total de 320. Si vous aimez voyager à quatre et devez transporter des bagages, vous pourriez avoir un problème.
Sur la route
La M hybride peut se mouvoir par la seule force du moteur électrique jusqu'à 100 km/h. Toutefois, vous vous rendrez fous à essayer d'atteindre pareille vitesse sans solliciter le moteur à combustion. Personnellement, j'en ai été incapable (j'aurais peut-être dû tenter le coup dans une pente). On a ici affaire à une lourde voiture et à un moteur électrique modeste, donc il suffit d'un léger excès de pression sur l'accélérateur pour éveiller le V6.
Or, je ne pense pas que ce système hybride soit fait pour un tel genre de conduite. Voyez-le plutôt comme un moyen de vous frayer un chemin en silence dans le trafic, d'accélérer et de dépasser très rapidement quand l'ennui monte, et de filer allègrement pendant environ deux kilomètres sans brûler une seule goutte d'essence – une expérience brève, mais sereine.
La M était déjà une voiture silencieuse, alors imaginez en mode entièrement électrique! Tout ce que vous entendrez sera le bruit extérieur, le climatiseur et la radio.
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| La M hybride peut se mouvoir par la seule force du moteur électrique jusqu'à 100 km/h. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |