On peut activer un mode ECO afin d’améliorer la consommation, et à vitesse de croisière raisonnable, j’ai enregistré une consommation de moins de 10 L/100 km. Ce n’est pas mal du tout pour une telle station huppée à V8 et transmission intégrale.
Étonnamment sportive
Comme l’accélération, la tenue de route est étonnamment divertissante pour un modèle de cette taille. La transmission intégrale sophistiquée optionnelle (le « x » dans l’appellation), dénoue le drame de l’adhérence lors d’accélérations brusques en sortie de virage, la direction est vive et rapide et la suspension maintient le tout relativement à plat, bien planté et prévisible… même quand on force la note. Mon modèle était toutefois brusque sur certaines surfaces, mais en échange on obtient une tenue de route jouissive si vous aimez les ébats latéraux.
Quelques petits reproches
J’aurais tout de même souhaité des sensations plus centrées de la part de la direction, qui auraient aidé la M56x à rester plus fermement dans sa voie à vitesse élevée. À part ça…
Au bout du compte, ce n’est pas le confort, le silence ou les performances qui font de la M56x un tel délice, mais un mélange judicieux des trois. Encore mieux, à 74 100 $ tel qu’essayé avec tout le kit, on parle d’une incroyable affaire dans certains milieux!
Comparez le prix d’une BMW ou Mercedes de puissance et d’équipement comparables, et vous comprendrez ce que je veux dire. La performante et luxueuse berline japonaise est offerte à partir de 52 400 $.
Étonnamment sportive
Comme l’accélération, la tenue de route est étonnamment divertissante pour un modèle de cette taille. La transmission intégrale sophistiquée optionnelle (le « x » dans l’appellation), dénoue le drame de l’adhérence lors d’accélérations brusques en sortie de virage, la direction est vive et rapide et la suspension maintient le tout relativement à plat, bien planté et prévisible… même quand on force la note. Mon modèle était toutefois brusque sur certaines surfaces, mais en échange on obtient une tenue de route jouissive si vous aimez les ébats latéraux.
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| À 74 100 $ tel qu’essayé avec tout le kit, on parle d’une incroyable affaire dans certains milieux! (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Quelques petits reproches
J’aurais tout de même souhaité des sensations plus centrées de la part de la direction, qui auraient aidé la M56x à rester plus fermement dans sa voie à vitesse élevée. À part ça…
Au bout du compte, ce n’est pas le confort, le silence ou les performances qui font de la M56x un tel délice, mais un mélange judicieux des trois. Encore mieux, à 74 100 $ tel qu’essayé avec tout le kit, on parle d’une incroyable affaire dans certains milieux!
Comparez le prix d’une BMW ou Mercedes de puissance et d’équipement comparables, et vous comprendrez ce que je veux dire. La performante et luxueuse berline japonaise est offerte à partir de 52 400 $.
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