Muskoka, Ontario – La toute nouvelle Infiniti Q50 est une digne remplaçante de la berline G37, mais elle offre quelque chose de plus : une version hybride.
Ici, on parle d'un système qui accroît davantage la performance que l'économie d'essence, bien qu'il faille reconnaître que la consommation est assez faible, merci. Certes, la Q50 Hybride ne plaira pas à tout le monde, mais elle bâtit sur les forces de la berline régulière, soit une conduite sportive et un leadership en matière de technologie.
Qu'est-ce que l'Infiniti Q50 Hybride Sport?
Au-delà de ce que je viens de vous mentionner, la Q50 Hybride emploie le même système inauguré par l'Infiniti M, qui porte maintenant le nom de Q70.
Prix et spécifications de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014
Le V6 de 3,5 L, qui développe 302 chevaux et 258 livres-pied de couple, peut être désactivé par un embrayage spécial dès qu'il est possible de rouler en mode 100 % électrique. Dans ce cas, l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 accélère grâce à un moteur électrique qui produit 67 chevaux et 214 livres-pied de couple. Un autre embrayage se charge d'adoucir les transitions entre les modes de propulsion, ce qui fait que la boîte automatique à 7 rapports n'a pas besoin d'un convertisseur de couple.
Une batterie au lithium-ion de 50 kilowatts se trouve derrière le passager arrière droit et un système de freinage régénérateur permet de la recharger sur la route. Au total, le système hybride ajoute environ 70 kilogrammes au poids de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 et réduit le volume du coffre de 17 litres.
La gamme compte 3 versions : Premium (47 000 $), Premium à TI (49 500) et Sport à TI (56 450 $). Chacune coûte environ 5 000 $ de plus que leur équivalent à essence. J'ai testé une Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 de couleur Noir obsidienne avec un intérieur en cuir brun. Les commodités de luxe dans cette voiture sont tellement nombreuses que je ne saurais par où commencer...
Conduire l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014
Allons-y avec le système de direction adaptative (Direct Adaptive Steering) de type « steer-by-wire », qui constitue une première mondiale pour un véhicule de série. Utilisant des capteurs, des modules de commande électronique, des moteurs électriques et d'autres composantes sophistiquées, il remplace le lien mécanique direct entre la crémaillère et le volant, si bien que ce dernier ne transmet pratiquement aucune vibration.
Le tout s'accompagne d'une technologie appelée le contrôle actif de sortie de voie (Active Lane Control), qui va au-delà du simple avertisseur de sortie de voie en apportant automatiquement et continuellement d'infimes corrections au niveau la direction pour garder la voiture au centre de la voie.
L'Infiniti Q50 Hybride 2014 veut nous rendre la vie facile en conduisant, mais elle peut aussi nous exciter grâce à son mode sport. Extrêmement polyvalente, cette berline compacte de luxe convient donc à de nombreux usages et remplit diverses missions sur la route.
Cela dit, il faut un pied plus léger et plus sensible que le mien pour garder l'Infiniti Q50 Hybride 2014 en mode électrique au-delà des premières secondes suivant le départ. De plus, quand on souhaite décoller prestement, le système manque un peu de douceur.
Sur l'autoroute, c'est la même chose : en écrasant l'accélérateur, la voiture semble sortir tout droit d'un canon. Infiniti mentionne que la puissance combinée du V6 et du moteur électrique s'élève à 360 chevaux, mais avec les 214 livres-pied de couple du second, on dirait beaucoup plus que ça.
Le plus fantastique, évidemment, c'est qu'on n'a pas besoin de se sentir coupable, car tout ce surcroît de performance provient d'une énergie propre. À la fin de mon essai routier de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014, j'ai obtenu une consommation de seulement 6,3 L/100 km sur l'autoroute et de 7,5 L/100 km en ville, pour une moyenne de 7,0 L/100 km. Et je me suis amusé!
Extérieur et intérieur de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014
Identique à la Q50 régulière, l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 adopte un style raffiné qui allie élégance et technologie.
Le point focal du nouvel habitacle est un centre de commande à double écran. Ainsi, le conducteur peut toujours garder à l’œil les cartes routières pendant qu'il utilise l'interface tactile pour accéder à d'autres menus. L'écran supérieur de 8 pouces sert principalement à la navigation et celui de 7 pouces au bas, aux fonctions d'infodivertissement.
L'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 et la concurrence
La BMW ActiveHybrid 3 et la Lexus ES 300h sont probablement les plus proches rivales de l'Infiniti Q50 Hybride 2014. Toutes se présentent comme des voitures hybrides de luxe axées sur la performance. Plus puissante et plus spacieuse que l'Allemande, la Q50 Hybride jouit d'une position enviable. Toutefois, d'autres adversaires viendront bientôt brouiller les cartes.
Ici, on parle d'un système qui accroît davantage la performance que l'économie d'essence, bien qu'il faille reconnaître que la consommation est assez faible, merci. Certes, la Q50 Hybride ne plaira pas à tout le monde, mais elle bâtit sur les forces de la berline régulière, soit une conduite sportive et un leadership en matière de technologie.
Qu'est-ce que l'Infiniti Q50 Hybride Sport?
Au-delà de ce que je viens de vous mentionner, la Q50 Hybride emploie le même système inauguré par l'Infiniti M, qui porte maintenant le nom de Q70.
Prix et spécifications de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014
Le V6 de 3,5 L, qui développe 302 chevaux et 258 livres-pied de couple, peut être désactivé par un embrayage spécial dès qu'il est possible de rouler en mode 100 % électrique. Dans ce cas, l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 accélère grâce à un moteur électrique qui produit 67 chevaux et 214 livres-pied de couple. Un autre embrayage se charge d'adoucir les transitions entre les modes de propulsion, ce qui fait que la boîte automatique à 7 rapports n'a pas besoin d'un convertisseur de couple.
Une batterie au lithium-ion de 50 kilowatts se trouve derrière le passager arrière droit et un système de freinage régénérateur permet de la recharger sur la route. Au total, le système hybride ajoute environ 70 kilogrammes au poids de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 et réduit le volume du coffre de 17 litres.
La gamme compte 3 versions : Premium (47 000 $), Premium à TI (49 500) et Sport à TI (56 450 $). Chacune coûte environ 5 000 $ de plus que leur équivalent à essence. J'ai testé une Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 de couleur Noir obsidienne avec un intérieur en cuir brun. Les commodités de luxe dans cette voiture sont tellement nombreuses que je ne saurais par où commencer...
Conduire l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014
Allons-y avec le système de direction adaptative (Direct Adaptive Steering) de type « steer-by-wire », qui constitue une première mondiale pour un véhicule de série. Utilisant des capteurs, des modules de commande électronique, des moteurs électriques et d'autres composantes sophistiquées, il remplace le lien mécanique direct entre la crémaillère et le volant, si bien que ce dernier ne transmet pratiquement aucune vibration.
Le tout s'accompagne d'une technologie appelée le contrôle actif de sortie de voie (Active Lane Control), qui va au-delà du simple avertisseur de sortie de voie en apportant automatiquement et continuellement d'infimes corrections au niveau la direction pour garder la voiture au centre de la voie.
L'Infiniti Q50 Hybride 2014 veut nous rendre la vie facile en conduisant, mais elle peut aussi nous exciter grâce à son mode sport. Extrêmement polyvalente, cette berline compacte de luxe convient donc à de nombreux usages et remplit diverses missions sur la route.
Cela dit, il faut un pied plus léger et plus sensible que le mien pour garder l'Infiniti Q50 Hybride 2014 en mode électrique au-delà des premières secondes suivant le départ. De plus, quand on souhaite décoller prestement, le système manque un peu de douceur.
Sur l'autoroute, c'est la même chose : en écrasant l'accélérateur, la voiture semble sortir tout droit d'un canon. Infiniti mentionne que la puissance combinée du V6 et du moteur électrique s'élève à 360 chevaux, mais avec les 214 livres-pied de couple du second, on dirait beaucoup plus que ça.
Le plus fantastique, évidemment, c'est qu'on n'a pas besoin de se sentir coupable, car tout ce surcroît de performance provient d'une énergie propre. À la fin de mon essai routier de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014, j'ai obtenu une consommation de seulement 6,3 L/100 km sur l'autoroute et de 7,5 L/100 km en ville, pour une moyenne de 7,0 L/100 km. Et je me suis amusé!
Extérieur et intérieur de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014
Identique à la Q50 régulière, l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 adopte un style raffiné qui allie élégance et technologie.
Le point focal du nouvel habitacle est un centre de commande à double écran. Ainsi, le conducteur peut toujours garder à l’œil les cartes routières pendant qu'il utilise l'interface tactile pour accéder à d'autres menus. L'écran supérieur de 8 pouces sert principalement à la navigation et celui de 7 pouces au bas, aux fonctions d'infodivertissement.
L'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 et la concurrence
La BMW ActiveHybrid 3 et la Lexus ES 300h sont probablement les plus proches rivales de l'Infiniti Q50 Hybride 2014. Toutes se présentent comme des voitures hybrides de luxe axées sur la performance. Plus puissante et plus spacieuse que l'Allemande, la Q50 Hybride jouit d'une position enviable. Toutefois, d'autres adversaires viendront bientôt brouiller les cartes.
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