Infiniti cite une amélioration de 12% au niveau de la consommation de carburant, par rapport à l’ancien QX56. C’est une bonne nouvelle, mais notre voyage qui incluait beaucoup de kilométrage d’autoroute s’est conclue avec une moyenne de 14,9 L/100 km, ce qui n’est pas très excitant. Un lutteur Sumo se prive habituellement de déjeuner, mais à l’heure du dîner, il peut manger de 5 à 10 fois plus que la personne moyenne.
Le système à quatre roues motrices de ce gros VUS dispose d’un réglage automatique, qui favorise les roues arrière. Jusqu’à 50 pour cent du couple du moteur pour être servi aux roues avant au besoin, et une division de 50/50 pour être verrouillée jusqu’à environ 100 km/h. Une gamme basse est également offerte pour les escapades hors route, mais entre vous et moi, un lutteur Sumo serait-il à l’aise à faire de l’escalade? Ça se pourrait, mais j’en doute.
On profite également d’un bouton qui reprogramme les changements de rapports de la boîte de vitesses, si vous prévoyez remorquer quelque chose de très lourd. En fait, le QX peut tirer jusqu’à 3 856 kilos (8 500 livres), ce qui constitue une bonne raison pour se tenir avec un lutteur Sumo.
Le nouveau QX56 bénéficie également d’une esthétique stylisée pour aller avec sa puissance. Ses lignes musculaires lui confèrent l’apparence d’une silhouette plus mince, et il se distingue facilement parmi les VUS de luxe de format mammouth. Personnellement, je ne trippe pas sur les prises d’air dans les ailes avant, qui semblent inspirées par les véhicules Buick.
La suspension à contrôle de mouvement du QX, qui transfère du fluide d’un bord à l’autre à l’aide de canalisations latérales et de cylindres hydrauliques, vise à réduire le roulis de caisse en courbes et le sautillement sur les surfaces abîmées. Infiniti annonce une tenue de route et un roulement dignes d’une berline, ce qui est un peu optimiste, mais d’un autre côté, personne à bord ne s’est plaint de nausées ou de se faire brasser.
Hélas, le gabarit du QX56 devient surtout apparent lorsque vient le temps de le stationner. Lors d’une sortie dans le quartier du Vieux-Québec avec les enfants, trouver une place de stationnement convenable a constitué un véritable défi. Le système de caméras à 360 degrés, de série dans chaque QX et très utile pour enligner le camion dans son espace de stationnement, est une bénédiction. Une lunette arrière d’une dimension généreuse ne nuit pas non plus.
 |
| On profite d’un bouton qui reprogramme les changements de rapports de la boîte de vitesses, si vous prévoyez remorquer quelque chose de très lourd. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Le système à quatre roues motrices de ce gros VUS dispose d’un réglage automatique, qui favorise les roues arrière. Jusqu’à 50 pour cent du couple du moteur pour être servi aux roues avant au besoin, et une division de 50/50 pour être verrouillée jusqu’à environ 100 km/h. Une gamme basse est également offerte pour les escapades hors route, mais entre vous et moi, un lutteur Sumo serait-il à l’aise à faire de l’escalade? Ça se pourrait, mais j’en doute.
On profite également d’un bouton qui reprogramme les changements de rapports de la boîte de vitesses, si vous prévoyez remorquer quelque chose de très lourd. En fait, le QX peut tirer jusqu’à 3 856 kilos (8 500 livres), ce qui constitue une bonne raison pour se tenir avec un lutteur Sumo.
Le nouveau QX56 bénéficie également d’une esthétique stylisée pour aller avec sa puissance. Ses lignes musculaires lui confèrent l’apparence d’une silhouette plus mince, et il se distingue facilement parmi les VUS de luxe de format mammouth. Personnellement, je ne trippe pas sur les prises d’air dans les ailes avant, qui semblent inspirées par les véhicules Buick.
La suspension à contrôle de mouvement du QX, qui transfère du fluide d’un bord à l’autre à l’aide de canalisations latérales et de cylindres hydrauliques, vise à réduire le roulis de caisse en courbes et le sautillement sur les surfaces abîmées. Infiniti annonce une tenue de route et un roulement dignes d’une berline, ce qui est un peu optimiste, mais d’un autre côté, personne à bord ne s’est plaint de nausées ou de se faire brasser.
Hélas, le gabarit du QX56 devient surtout apparent lorsque vient le temps de le stationner. Lors d’une sortie dans le quartier du Vieux-Québec avec les enfants, trouver une place de stationnement convenable a constitué un véritable défi. Le système de caméras à 360 degrés, de série dans chaque QX et très utile pour enligner le camion dans son espace de stationnement, est une bénédiction. Une lunette arrière d’une dimension généreuse ne nuit pas non plus.
 |
| Le système de caméras à 360 degrés aide grandement au stationnement. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |