Ce vaisseau amiral est chaussé de 6 pneus Michelin de dimensions LT235/85R16E, qui selon moi ont le même âge que le véhicule lui-même. D'ailleurs, l'un d'entre eux n'a pas résisté, et nous a laissé tomber après environ 2000 km de la tournée, ce qui m'a obligé à faire appel à une entreprise de service routier d'urgence. Je sais que je me répète, mais il est important de bien vérifier les pneus avant de signer le contrat de location.
Touches de confort
L'intérieur de l'Itasca Suncruiser est somme toute bien aménagé, et permet de loger 6 personnes grâce à sa chambre fermée à l'arrière, ainsi
qu'à son sofa et à son coin dinette, tous deux transformables en couchettes confortables. L'espace cuisine comprend un évier à double cuve en acier inoxydable, une cuisinière et un four fonctionnant au gaz propane, un réfrigérateur bi-mode (gaz propane et électricité 110 volts), ainsi qu'un four à micro-ondes. La salle de toilette comprend une douche et un évier, en plus du cabinet. Ces installations sont desservies par une réserve d'eau potable de 325 litres (86 gallons US), soit un réservoir de 302,5 litres (80 gallons US) et un chauffe-eau de 22,5 litres (6 gallons US). Les eaux usées sont emmagasinées dans deux réservoirs distincts de 185 litres (49 gallons US) pour les eaux de chasse, et de 189 litres (50 gallons US) pour les autres eaux usées. Les terrains de camping ainsi que certaines stations-service offrent, moyennant certains frais ou conditions, les installations vous permettant de vidanger les réservoirs d'eaux usées, alors que certaines municipalités vous offrent ce même service gratuitement.
Le poste de pilotage est accessible par une portière, mais j'avoue que je préfère y accéder de l'intérieur de l'habitacle - sur mon véhicule de tournée, la serrure et la poignée extérieure de la portière du poste de pilotage ne fonctionnaient pas de toute façon. Le tableau de bord
regroupe les commandes habituelles (feux et phares, ventilation, chauffage et climatisation) ainsi que certaines commandes spécifiques à ce type de véhicule, comme la mise en marche de la génératrice, et un interrupteur qui permet de survolter le véhicule à partir des batteries auxiliaires. Le panneau d'indicateurs est complet, avec un tachymètre et des indicateurs de pression d'huile et de tension de la batterie principale, en plus des traditionnels indicateurs de vitesse, de niveau d'essence et de température du moteur.
La maison motorisée était équipée d'une radio AM/FM/CD et de quatre haut-parleurs, situés aux extrémités du tableau de bord avant et sous les armoires, tout juste derrière le poste de pilotage. Le tout était de qualité modeste, et de plus, la moindre fissure dans le pavage coupait la lecture du disque compact. Je présume que cette sensibilité aux vibrations dépendait surtout de l'âge du véhicule. Le département du divertissement était complété par un téléviseur couleur à écran de 48 centimètres (19 pouces) et d'un magnétoscope, ainsi que d'une autre radio AM/FM avec lecteur de cassettes installé à l'extérieur dans un compartiment étanche.
Ça ne roule pas aux effluves
Je suis convaincu que vous êtes déjà au courant qu'un tel mastodonte consomme beaucoup. Une premier calcul après 1900 km de routes
montagneuses nous amène à une consommation de - tenez-vous bien - 41,2 litres aux 100 kilomètres. On a eu beau fréquenter les régions de Rimouski et de Sherbrooke, deux régions très montagneuses, mais cela demeure énorme. La consommation globale, après les quelques 2800 km de la tournée, qui s'est complété dans des régions plus planes (Québec, Drummondville et Montréal) fut finalement de 34,5 litres aux 100 kilomètres.
Il est vrai qu'il s'agit d'un moteur à essence, que la transmission n'a que quatre vitesses, et que nous étions plutôt chargés. Sur ce point précis, il faut comprendre que ce genre de véhicule, même avec peu de passagers et de bagages, roule constamment en mode chargé, compte tenu des nombreuses composantes qui y sont installées. D'ailleurs, la capacité de chargement, incluant les passagers eux-mêmes, leurs bagages et le plein des réservoirs à eau et à gaz propane - d'une capacité de 36,4 kilogrammes (80 livres), n'est que de 1550 kilos (3413 livres), ce qui est peu si l'on compare à un camion de cette dimension.
Touches de confort
L'intérieur de l'Itasca Suncruiser est somme toute bien aménagé, et permet de loger 6 personnes grâce à sa chambre fermée à l'arrière, ainsi
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| L'espace cuisine comprend un évier à double cuve en acier inoxydable, une cuisinière et un four fonctionnant au gaz propane, un réfrigérateur bi-mode (gaz propane et électricité 110 volts), ainsi qu'un four à micro-ondes. (Photo: Richard Dupuis) |
Le poste de pilotage est accessible par une portière, mais j'avoue que je préfère y accéder de l'intérieur de l'habitacle - sur mon véhicule de tournée, la serrure et la poignée extérieure de la portière du poste de pilotage ne fonctionnaient pas de toute façon. Le tableau de bord
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| Le poste de pilotage est accessible par une portière, mais j'avoue que je préfère y accéder de l'intérieur de l'habitacle. (Photo: Richard Dupuis) |
La maison motorisée était équipée d'une radio AM/FM/CD et de quatre haut-parleurs, situés aux extrémités du tableau de bord avant et sous les armoires, tout juste derrière le poste de pilotage. Le tout était de qualité modeste, et de plus, la moindre fissure dans le pavage coupait la lecture du disque compact. Je présume que cette sensibilité aux vibrations dépendait surtout de l'âge du véhicule. Le département du divertissement était complété par un téléviseur couleur à écran de 48 centimètres (19 pouces) et d'un magnétoscope, ainsi que d'une autre radio AM/FM avec lecteur de cassettes installé à l'extérieur dans un compartiment étanche.
Ça ne roule pas aux effluves
Je suis convaincu que vous êtes déjà au courant qu'un tel mastodonte consomme beaucoup. Une premier calcul après 1900 km de routes
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| Le panneau d'indicateurs est complet, avec un tachymètre et des indicateurs de pression d'huile et de tension de la batterie principale, en plus des traditionnels indicateurs de vitesse, de niveau d'essence et de température du moteur. (Photo: Richard Dupuis) |
Il est vrai qu'il s'agit d'un moteur à essence, que la transmission n'a que quatre vitesses, et que nous étions plutôt chargés. Sur ce point précis, il faut comprendre que ce genre de véhicule, même avec peu de passagers et de bagages, roule constamment en mode chargé, compte tenu des nombreuses composantes qui y sont installées. D'ailleurs, la capacité de chargement, incluant les passagers eux-mêmes, leurs bagages et le plein des réservoirs à eau et à gaz propane - d'une capacité de 36,4 kilogrammes (80 livres), n'est que de 1550 kilos (3413 livres), ce qui est peu si l'on compare à un camion de cette dimension.