Parmi les équipements du Commander, soulignons:
Pour la plupart des gens, le choix de moteur est de loin l'élément qui affectera le plus leur conduite quotidienne. Nul doute que Jeep espère voir les acheteurs se tourner vers l'un des deux V-8, en particulier le populaire HEMI.
Le V-6 de 3,7 litres a vu le jour dans le plus petit Liberty avant d'être modernisé pour le Commander; il développe désormais 210 chevaux à 5200 rpm et un couple de 235 lb-pi à 4000 rpm.
Les modifications importantes réalisées sur ce moteur, qui incluent une révision des cames, améliorent sa douceur au ralenti, explique Bell. Afin d'assurer une opération silencieuse, le moteur possède un collecteur en composite épais et bénéficie d'améliorations structurelles apportées au boîtier filtrant et au résonateur.
Le V-8 de 4,7 litres produit pour sa part 248 chevaux à 4500 rpm et un couple de 305 lb-pi à 3600 rpm. Deux détecteurs de cliquetis ont été incorporés afin de livrer un meilleur calibrage du moteur à la fois pour l'économie d'essence et le rendement, au dire de Bell.
Ce dernier précise que le moteur possède aussi des caractéristiques améliorées pour la réduction du bruit et des vibrations, ce qui a été «rendu possible par l'utilisation de couvre-culasse en composite, des améliorations structurelles sur le boîtier filtrant, le résonateur de même que sur le refroidissement des boucliers thermiques.»
Finalement, le V-8 HEMI de 5,7 litres développe 330 chevaux à 5000 rpm et un couple de 375 lb-pi à 4000 rpm grâce à un système de cylindrée variable. Ce dernier désactive la moitié des cylindres en vitesse de croisière et lors des faibles accélérations dans le but de réduire la consommation d'essence de 10 à 20 %. Si le conducteur ou les conditions de conduite nécessitent l'effort de quatre pistons supplémentaires, ceux-ci s'activent immédiatement afin de livrer une puissance accrue.
Le Jeep Commander est le premier véhicule du Groupe Chrysler doté de «l'atténuation électronique du roulis», une autre façon de décrire le dispositif de contrôle de la stabilité qui empêche le véhicule de déraper, voire de se renverser.
Les équipements de protection anti-collision sur le Commander comprennent des coussins gonflables à seuils multiples, des rideaux gonflables latéraux (en option), des ceintures équipées de dispositifs de pré-tension et de limiteurs de charge ainsi que BeltAlert, un système de rappel pour le conducteur afin qu'il attache sa ceinture.
L'insigne Trail Rated sur le Jeep Commander 2006 montre que le véhicule a été conçu pour rouler dans un grand nombre de conditions tout-terrain, identifiées selon cinq catégories clés: Traction, Dégagement au sol, Manoeuvrabilité, Articulation et Navigation de rivière.
«Seuls les véhicules Jeep sont Trail Rated», souligne Bell.
- Les trois systèmes quatre roues motrices -- Quadra-Trac I, Quadra-Trac II et Quadra-Drive II;
- Les deux boîtes de transfert munies du système de contrôle de la traction au freinage (BTCS) et de différentiels autobloquants électroniques (ELSD) pour une performance de traction inégalée dans la catégorie;
- Les trois moteurs -- le V-8 HEMI de 5,7 litres à cylindrée variable, le V-8 Power Tech de 4,7 litres à SACT et le V-6 Power Tech de 3,7 litres à SACT.
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| * (Photo: 2006 Jeep Commander) |
Le V-6 de 3,7 litres a vu le jour dans le plus petit Liberty avant d'être modernisé pour le Commander; il développe désormais 210 chevaux à 5200 rpm et un couple de 235 lb-pi à 4000 rpm.
Les modifications importantes réalisées sur ce moteur, qui incluent une révision des cames, améliorent sa douceur au ralenti, explique Bell. Afin d'assurer une opération silencieuse, le moteur possède un collecteur en composite épais et bénéficie d'améliorations structurelles apportées au boîtier filtrant et au résonateur.
Le V-8 de 4,7 litres produit pour sa part 248 chevaux à 4500 rpm et un couple de 305 lb-pi à 3600 rpm. Deux détecteurs de cliquetis ont été incorporés afin de livrer un meilleur calibrage du moteur à la fois pour l'économie d'essence et le rendement, au dire de Bell.
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| * (Photo: 2006 Jeep Commander) |
Finalement, le V-8 HEMI de 5,7 litres développe 330 chevaux à 5000 rpm et un couple de 375 lb-pi à 4000 rpm grâce à un système de cylindrée variable. Ce dernier désactive la moitié des cylindres en vitesse de croisière et lors des faibles accélérations dans le but de réduire la consommation d'essence de 10 à 20 %. Si le conducteur ou les conditions de conduite nécessitent l'effort de quatre pistons supplémentaires, ceux-ci s'activent immédiatement afin de livrer une puissance accrue.
Le Jeep Commander est le premier véhicule du Groupe Chrysler doté de «l'atténuation électronique du roulis», une autre façon de décrire le dispositif de contrôle de la stabilité qui empêche le véhicule de déraper, voire de se renverser.
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| * (Photo: 2006 Jeep Commander) |
L'insigne Trail Rated sur le Jeep Commander 2006 montre que le véhicule a été conçu pour rouler dans un grand nombre de conditions tout-terrain, identifiées selon cinq catégories clés: Traction, Dégagement au sol, Manoeuvrabilité, Articulation et Navigation de rivière.
«Seuls les véhicules Jeep sont Trail Rated», souligne Bell.
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