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Il y aura probablement un moteur diesel pour la Jeep Grand Cherokee

Il y aura probablement un moteur diesel pour la Jeep Grand Cherokee

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Les analyses montrent que la hausse du prix de l'essence n'aura qu'un impact négligeable sur les habitudes d'achat des automobilistes nord-américains en ce qui concerne ces gros générateurs de profit qu'on appelle VUS. Toutefois, la plupart des manufacturiers tentent quelque chose afin de rendre les visites aux stations-service moins pénibles.

Entre autres, DaimlerChrysler mettra autant d'efforts que possible afin d'introduire son moteur HEMI à désactivation de cylindres sous le capot d'autres véhicules. Le bénéfice pour la clientèle sera de réduire la consommation en conduite normale.

La Jeep Grand Cherokee Diesel (Photo : DaimlerChrysler)

Cela va aller plus loin, car DaimlerChrysler est en train d'utiliser de précieux dollars réservés pour le marketing afin d'amener des analystes automobiles impressionnables en Italie. Le but est de leur offrir l'occasion d'essayer une version diesel de la Jeep Grand Cherokee. Pourtant, le manufacturier ne semble pas avoir de plan précis pour importer un tel véhicule au Canada ou aux États-Unis.

Sur ce point, voici la version officielle de la position de la compagnie : « DaimlerChrysler est globalement le numéro un en ce qui a trait aux moteurs diesel propres de haute technologie. Elle vend plusieurs produits Chrysler en Europe dont la Chrysler Town & Country, la Chrysler PT Cruiser, la Jeep Cherokee et la Jeep Grand Cherokee. Nous espérons qu'il y aura une convergence à propos de cette technologie, des normes et des demandes du consommateur. Cela nous permettra de prendre avantage de notre expertise du diesel en Amérique du Nord ».

La technologie du diesel que DCX désire implanter au Canada et aux États-Unis est un « tout nouveau moteur CRD de 3,0 litres ». En termes plus simples, il s'agit d'un V6 diesel à rampe commune de 3,0 litres.

Le moteur V6 turbodiesel à rampe commune (Photo : DaimlerChrysler)

Selon DCX, le tout nouveau CRD de 3,0 litres représente une « nouvelle génération » de motorisation « de grande renommée en terme de couple et de capacité de remorquage tout en proposant une consommation de carburant réduite ».

Au niveau de la puissance, elle se chiffre à 218 chevaux. Le couple se situe à 376 lb-pi à un régime aussi bas que 1 600 tr/min et se maintient à ce niveau pour un certain temps. Basé sur la technologie développée par Mercedes-Benz, ce nouveau moteur diesel offre « une performance inégalée combinée à un raffinement et une efficacité que les acheteurs recherchent au niveau mondial ».

Étant le successeur du moteur 5 cylindres en ligne CRD de 2,7 litres, le nouveau V6 offre 33% de puissance et 28% de couple supplémentaires et assure « des accélérations plus rapides, de meilleures reprises et une vitesse de pointe plus élevée ».

Grâce au système d'injection Bosch à haute pression, au turbocompresseur à géométrie variable et à l'utilisation de 4 soupapes par cylindre, le CRD de 3,0 litres respecte également les normes d'émission Euro 4. Pas un mot sur la consommation de carburant, mais nous pouvons assumer qu'elle est meilleure que celle des moteurs à essence disponibles pour le même véhicule.

Le choix des matériaux, le design, l'injection de carburant et le système de gestion du moteur sont représentatifs du niveau technologique du moteur diesel. Contrairement à bon nombre de moteur diesel de cette cylindrée et de cette puissance, le CRD de 3,0 litres est doté d'un carter en aluminium et de chemises en fonte, caractéristiques qui contribuent à la réduction de poids. Dans les faits, le nouveau V6 affiche un poids de 208 kg approximativement.