Or, il est intéressant de le noter, le vice-président de Jeep pour le Groupe Chrysler, Jeff Bell, n'a pas souligné cette différence évidente lorsqu'il a
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| «Le Commander témoigne notre engagement à demeurer le chef de file en matière d'utilitaires sport, un marché que Jeep a inventé il y a plus de 60 ans», a dit Jeff Bell. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
parlé des traits qui feront du Commander un joueur important dans sa catégorie.
«Le Jeep Commander 2006 est significatif pour maintes raisons», avance-t-il. «Premièrement, le Commander «témoigne notre engagement à demeurer le chef de file en matière d'utilitaires sport, un marché que Jeep a inventé il y a plus de 60 ans. Il s'agit du premier 4x4 pour sept passagers qui est coté
Jeep Trail Rated. Ensuite, le Commander est le seul VUS dans sa catégorie à offrir un choix de deux V-8. Troisièmement, le Commander élargit et consolide ce qui était déjà une gamme exceptionnelle, composée du TJ (Wrangler aux États-Unis), du Liberty et du Grand Cherokee. Enfin, le Commander amorce l'expansion de la gamme de véhicules Jeep qui s'opérera dans la deuxième moitié de la présente décennie.»
Vous avez là le raisonnement de Jeep à la base du nouveau Commander ainsi que certains de ses bénéfices pour vous, les consommateurs. Nombreux sont les acheteurs de VUS qui se présenteront chez un
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| «Le Commander élargit et consolide ce qui était déjà une gamme exceptionnelle, composée du TJ, du Liberty et du Grand Cherokee», ajoute Bell. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
concessionnaire Jeep simplement à cause du logo HEMI apposé sur le hayon, qui signifie qu'un des moteurs V-8 les plus performants de l'industrie se cache sous le capot. Pour l'instant, Jeep ne parle que de la version de 5,7 litres, optimisée dans le Commander pour développer le moins de chevaux (330) de tous les HEMI et un couple élevé de 375 lb-pi grâce au système de cylindrée variable MDS. La version de 6,1 litres développant 425 chevaux, qui alimente le Grand Cherokee SRT8 en démonstration au Salon de l'auto de New York, sera possiblement ajoutée ultérieurement.
Ce HEMI de 5,7 litres sera la troisième des options offertes avec le Commander, les deux autres étant un V-6 standard de 3,7 litres générant 210 chevaux à 5200 rpm et un couple de 235 lb-pi à 4000 rpm ainsi qu'un V-8 de 4,7 litres produisant 235 chevaux à 4500 rpm et un couple robuste de 305 lb-pi à 3600 rpm.
Bien qu'il soit difficile de s'imaginer en train de transporter six passagers (avec leurs bagages) en haut d'une côte de 25 % avec la seule force du
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| Le moteur de 4,7 litres sera probablement l'option la plus populaire, suivi ensuite du HEMI. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
moteur de base, il faut se rappeler que le V-6 de 3,7 litres aurait été considéré comme un moteur haut de gamme à l'époque où les véhicules semblables au nouveau Commander déferlaient sur nos routes. Toutefois, à présent que les V-8 sont devenus la principale source d'alimentation des VUS grand format, le moteur de 4,7 litres sera probablement l'option la plus populaire, suivi ensuite du HEMI.
Deux transmissions seront offertes, la première étant l'automatique à cinq vitesses avec mode manuel W5A580 du Groupe Chrysler et la seconde étant aussi une boîte à cinq vitesses, appelée 545RFE, avec mode de
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| Jeep fera aussi mordre la poussière à ses compétiteurs domestiques au niveau de la performance tout-terrain. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
«contrôle interactif» AutoStick. Ici, le Groupe Chrysler surclasse ses rivaux domestiques, qui essaient toujours d'attirer les acheteurs éclairés avec des transmissions automatiques à quatre vitesses sans aucune possibilité d'embrayer manuellement.
Il semble que Jeep fera aussi mordre la poussière à ses compétiteurs domestiques au niveau de la performance tout-terrain, ce qui est normal de la marque qui se dit «Trail Rated». Cette désignation identifie les véhicules de Jeep qui ont été conçus pour exceller dans un grand nombre de conditions tout-terrain éprouvantes (ex.: une perte de traction importante), qui possèdent assez de dégagement au sol pour escalader des obstacles (le Commander en a plus que le Grand Cherokee, soit dit en passant), qui sont facilement manoeuvrables dans les espaces exigus, qui surmontent des pentes abruptes quel que soit l'angle d'attaque et qui peuvent franchir les courants et les marécages. Sachant que le Commander sera performant en dehors des sentiers battus indépendamment de sa configuration, le plus dur sera de choisir lequel des trois systèmes à quatre roues motrices (4RM) répondra le mieux à vos besoins : Quadra-Trac I, Quadra-Trac II ou Quadra-Drive II.
