En fait, ce qui me dérange, ce sont les faux boulons chromés sur les passages de roues, les moulures latérales chromées ainsi que, en option, le volet de réservoir d’essence chromé et les marchepieds chromés. À mon humble avis, un Jeep ne devrait pas être couvert de chrome, et à cet égard, je préfère l’apparence extérieure moins chargée de la finition Sport.
Les dimensions extérieures du Commander vous laisseraient croire qu’elle est très spacieuse à l’intérieur, mais ce n’est pas tout à fait le cas. Le dégagement pour les pieds est étroit, la console centrale est large et les panneaux de porte aussi. On ne manque pas d’espace, on s’entend, mais c’est juste moins que ce à quoi on devrait peut-être s’attendre.
Même son de cloche pour la place à l’arrière. La banquette de deuxième rangée est plus haute que les sièges avant, ce qui nous donne l’impression d’être assis au cinéma. Les sièges de troisième rangée doivent être réservés pour des enfants ou des adultes pour qui voyager avec les genoux dans le front ne leur dérange pas. Et lorsque les dossiers du fond sont relevés, dites adieu à l’espace de chargement.
La disposition du tableau de bord, par contre, est excellente. Le système de climatisation profite de commandes faciles à utiliser, et la chaîne audio avec navigation est un charme à opérer.
Sur l’autoroute, le Commander se veut un bon compagnon de voyage, avec son roulement confortable et sa cabine silencieuse, mais seulement une fois que l’on a fermé le pare-soleil du toit ouvrant, afin d’absorber le bruit de vent provenant du toit du camion.
Le prix de base du Commander Limited est de 54 695 $, alors que notre véhicule d’essai inclut l’ensemble remorquage (525 $), l’ensemble Quadra-Drive II (750 $), l’ensemble chrome édition MOPAR (975 $), le système de divertissement par DVD (1 200 $), les jantes chromées (650 $) et le système de navigation (1 275 $), pour un grand total de 60 070 $.
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| On ne manque pas d’espace, on s’entend, mais c’est juste moins que ce à quoi on devrait peut-être s’attendre. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Les dimensions extérieures du Commander vous laisseraient croire qu’elle est très spacieuse à l’intérieur, mais ce n’est pas tout à fait le cas. Le dégagement pour les pieds est étroit, la console centrale est large et les panneaux de porte aussi. On ne manque pas d’espace, on s’entend, mais c’est juste moins que ce à quoi on devrait peut-être s’attendre.
Même son de cloche pour la place à l’arrière. La banquette de deuxième rangée est plus haute que les sièges avant, ce qui nous donne l’impression d’être assis au cinéma. Les sièges de troisième rangée doivent être réservés pour des enfants ou des adultes pour qui voyager avec les genoux dans le front ne leur dérange pas. Et lorsque les dossiers du fond sont relevés, dites adieu à l’espace de chargement.
La disposition du tableau de bord, par contre, est excellente. Le système de climatisation profite de commandes faciles à utiliser, et la chaîne audio avec navigation est un charme à opérer.
Sur l’autoroute, le Commander se veut un bon compagnon de voyage, avec son roulement confortable et sa cabine silencieuse, mais seulement une fois que l’on a fermé le pare-soleil du toit ouvrant, afin d’absorber le bruit de vent provenant du toit du camion.
Le prix de base du Commander Limited est de 54 695 $, alors que notre véhicule d’essai inclut l’ensemble remorquage (525 $), l’ensemble Quadra-Drive II (750 $), l’ensemble chrome édition MOPAR (975 $), le système de divertissement par DVD (1 200 $), les jantes chromées (650 $) et le système de navigation (1 275 $), pour un grand total de 60 070 $.
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| Le prix de base du Commander Limited est de 54 695 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |