En outre, j'ai été très impressionné par la capacité du Liberty à neutraliser le bruit du vent et de la route. L'habitacle demeure toujours bien insonorisé. La seule exception est le cri du moteur qui se fait nettement entendre en pleine accélération ou sous lourde charge. J'ai conduit autant le modèle avec boîte automatique que celui avec boîte manuelle. Cette dernière rend la motorisation un peu plus sèche et bruyante que l'automatique. Ceci dit, elle sera le choix des vrais conducteurs tout-terrain et des propriétaires de remorque. Jeep a bien fait de l'inclure dans la gamme du nouveau Liberty, car l'automatique à quatre rapports est un peu trop juste quand vient le temps de foncer au maximum. D'autre part, je dois avouer que je m'attendais à ce que le gros V6 soit un peu plus explosif.
En conclusion
Jeep a fait un travail remarquable en redessinant le Liberty. Complètement modernisé, ce VUS «compact» est mieux équipé (rideaux gonflables latéraux de série!) et moins dispendieux que l'ancien modèle. En effet, son prix de base a été coupé de 2696 $ pour se situer à 27 695 $. Les acheteurs seront plus heureux et Chrysler vendra plus d'unités. Bref, tout le monde gagnera au change.
photo:Rob Rothwell
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En conclusion
Jeep a fait un travail remarquable en redessinant le Liberty. Complètement modernisé, ce VUS «compact» est mieux équipé (rideaux gonflables latéraux de série!) et moins dispendieux que l'ancien modèle. En effet, son prix de base a été coupé de 2696 $ pour se situer à 27 695 $. Les acheteurs seront plus heureux et Chrysler vendra plus d'unités. Bref, tout le monde gagnera au change.
photo:Rob Rothwell
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