La version « Sarge », par ailleurs, est une pure invention des gurus du marketing de Jeep. Outil de promotion pour les accessoires de personnalisation Mopar, ce prototype porte deux noms signalant une double intention : Wrangler, pour promouvoir auprès du grand public une marque populaire, et J8, pour s'adresser aux nouveaux acheteurs de matériel militaire.
J8, l'origine du Sarge
Le prototype Sarge n'est rien de plus qu'un J8 de parade; un objet de spectacle conçu pour faire saliver les maniaques de tout-terrain. Il partage les composants mécaniques (freins Dana 60, essieux Dana 44, etc.) du J8, plus robustes que ceux d'un Wrangler Unlimited. D'ailleurs, la charge utile plus importante (1339 kilos au lieu de 1150 pour l'Unlimited) permettrait au J8 de supporter un blindage, selon les experts en armement.
Sous le capot, on retrouve un 4-cylindres turbodiesel de 2,8 litres. Ce moteur VM Panther à rampes communes produit 158 chevaux et un couple impressionnant de 295 livres-pied. Il est accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports et à un boîtier de transfert Command Trac. C'est le groupe motopropulseur de série des Wrangler Unlimited vendus à l'extérieur d'Amérique du Nord.
Pour affronter les rigueurs des zones de combat, ce moteur comporte un système d'admission d'air muni d'un filtre spécial et d'une prise d'air décentrée sur le capot (presqu'un schnorchel!). Grâce à eux, le J8 peut se déplacer dans un plan d'eau de 762 millimètres (30 pouces) de profondeur et résister à une tempête de sable dans le désert pendant cinq heures !
On a prévu un différentiel à glissement limité Trac-Lok (ouvert à l'avant), alors que les ressorts hélicoïdaux avant ont des cales Superlift de 3,2 centimètres (1,25 pouces). Alors que le J8 est chaussé de pneus de route Michelin LTX A/5 aux allures quelconques, le Sarge, lui, porte des BFGoodrich Mud-Terrain T/A dont la bande de roulement nettement plus agressive invite aux escapades dans les forêts américaines. Des pneus évoquant des conditions de conduite conséquente d'un véhicule portant la couleur matte Olive terne et des marquages militaires...
photo:Luc Gagné, Amyot Bachand
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| Le J8 Sarge partage l'essentiel de son tableau de bord avec le Wrangler Unlimited. |
J8, l'origine du Sarge
Le prototype Sarge n'est rien de plus qu'un J8 de parade; un objet de spectacle conçu pour faire saliver les maniaques de tout-terrain. Il partage les composants mécaniques (freins Dana 60, essieux Dana 44, etc.) du J8, plus robustes que ceux d'un Wrangler Unlimited. D'ailleurs, la charge utile plus importante (1339 kilos au lieu de 1150 pour l'Unlimited) permettrait au J8 de supporter un blindage, selon les experts en armement.
Sous le capot, on retrouve un 4-cylindres turbodiesel de 2,8 litres. Ce moteur VM Panther à rampes communes produit 158 chevaux et un couple impressionnant de 295 livres-pied. Il est accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports et à un boîtier de transfert Command Trac. C'est le groupe motopropulseur de série des Wrangler Unlimited vendus à l'extérieur d'Amérique du Nord.
Pour affronter les rigueurs des zones de combat, ce moteur comporte un système d'admission d'air muni d'un filtre spécial et d'une prise d'air décentrée sur le capot (presqu'un schnorchel!). Grâce à eux, le J8 peut se déplacer dans un plan d'eau de 762 millimètres (30 pouces) de profondeur et résister à une tempête de sable dans le désert pendant cinq heures !
On a prévu un différentiel à glissement limité Trac-Lok (ouvert à l'avant), alors que les ressorts hélicoïdaux avant ont des cales Superlift de 3,2 centimètres (1,25 pouces). Alors que le J8 est chaussé de pneus de route Michelin LTX A/5 aux allures quelconques, le Sarge, lui, porte des BFGoodrich Mud-Terrain T/A dont la bande de roulement nettement plus agressive invite aux escapades dans les forêts américaines. Des pneus évoquant des conditions de conduite conséquente d'un véhicule portant la couleur matte Olive terne et des marquages militaires...
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| La caisse longue peut servir à diverses applications: transport de matériel ou de troupes. |
photo:Luc Gagné, Amyot Bachand
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