Je n’ai jamais été si content d’avoir un téléphone cellulaire de toute ma vie. Amyot, un bon ami et essayeur de scooters pour Moto123.com, est venu à la rescousse et nous a sortis de l’impasse. Comme le sentier se terminait sur le bord de l’autoroute, j’ai embarqué dessus avec le pied au plancher, et on a été récompensés par une douche de boue qui décollait des pneus. Un décrottage complet au boyau d’arrosage a suivi, et le Jeep y a eu droit aussi. Les ailes en plastique poreux sont difficiles à nettoyer.
Sur la route, le Wrangler ne brille pas de tous ses feux. Il est bruyant. On sent comme si on combattait toujours un fort vent. Il se promène dans sa voie, la direction a besoin de corrections constantes, mais ce n’est pas aussi pire que ça en a l’air. En fait, on s’y habitue après un bout de temps, et c’est pas mal mieux que le dernier Rubicon que j’ai essayé, un modèle 2005 de la génération précédente.
Le V6 de 3,8 litres à culbuteurs est issu de la vieille école et se montre parfait pour le Wrangler, produisant 202 chevaux et un couple de 237 livres-pied. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 11,4 secondes, ce qui est plutôt lent, mais là ne réside pas le point fort du Jeep, et honnêtement, c’est suffisamment rapide pour la conduite au quotidien.
Le freinage du Wrangler pourrait être amélioré, cependant, puisque les arrêts d’urgence nécessitent plus d’espace que n’importe quel autre camion qu’on a essayé. En passant, notre moyenne de consommation s’inscrit à 13,5 L/100 km.
L’empattement de la version Unlimited procure non seulement plus d’espace pour les passagers arrière, mais contribue à un meilleur roulement sur la grand-route et en circulation urbaine. Pour moi, ça serait quatre portes ou rien.
À l’intérieur, le Wrangler dispose d’une allure vieux jeu, avec son volant à branches minces et du plastique industriel composant le tableau de bord et les panneaux de porte. La chaîne audio est montée haut sur la console, donc facile à consulter, et notre Rubicon d’essai incluait aussi un système de navigation ainsi que des sièges en cuir non chauffants : on préfère le tissu, mais ceux en cuir se nettoient probablement plus facilement.
Le prix de base pour un Wrangler tout nu à deux portes est de 20 595 $, alors que le prix d’admission pour un Unlimited Sport se situe à 25 995 $. Notre Rubicon, incluant l’ensemble de remorquage (475 $), l’ensemble à deux toits (2 075 $), le cuir (695 $) et la navigation (2 175 $), coûte 37 915 $.
Le rival le plus proche du Wrangler est le Toyota FJ Cruiser, dont le prix varie de 31 900 $ à 38 510 $. Il s’affirme très habile dans les sentiers, plus confortable sur la route, mais pas aussi polyvalent, et on ne peut arracher le toit quand il fait beau comme avec le Jeep.
On ne devrait normalement pas acheter un Wrangler si on ne prévoit pas l’amener dans le bois à toutes les deux fins de semaine, puisqu’il n’est pas ce qu’il y a de plus agréable au quotidien. Toutefois, cette dernière version semble plus civilisée que jamais et tout aussi talentueuse hors route, alors le sacrifice pour s’amuser dans la boue n’est pas aussi grand. Pour ceux qui n’iront jamais hors route mais qui veulent quand même un Wrangler, nous conseillons d’oublier la version à deux portes et d’opter pour le modèle Unlimited.
Sur la route, le Wrangler ne brille pas de tous ses feux. Il est bruyant. On sent comme si on combattait toujours un fort vent. Il se promène dans sa voie, la direction a besoin de corrections constantes, mais ce n’est pas aussi pire que ça en a l’air. En fait, on s’y habitue après un bout de temps, et c’est pas mal mieux que le dernier Rubicon que j’ai essayé, un modèle 2005 de la génération précédente.
Le V6 de 3,8 litres à culbuteurs est issu de la vieille école et se montre parfait pour le Wrangler, produisant 202 chevaux et un couple de 237 livres-pied. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 11,4 secondes, ce qui est plutôt lent, mais là ne réside pas le point fort du Jeep, et honnêtement, c’est suffisamment rapide pour la conduite au quotidien.
 |
| Le V6 de 3,8 litres à culbuteurs développe 202 chevaux et un couple de 237 livres-pied. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Le freinage du Wrangler pourrait être amélioré, cependant, puisque les arrêts d’urgence nécessitent plus d’espace que n’importe quel autre camion qu’on a essayé. En passant, notre moyenne de consommation s’inscrit à 13,5 L/100 km.
L’empattement de la version Unlimited procure non seulement plus d’espace pour les passagers arrière, mais contribue à un meilleur roulement sur la grand-route et en circulation urbaine. Pour moi, ça serait quatre portes ou rien.
À l’intérieur, le Wrangler dispose d’une allure vieux jeu, avec son volant à branches minces et du plastique industriel composant le tableau de bord et les panneaux de porte. La chaîne audio est montée haut sur la console, donc facile à consulter, et notre Rubicon d’essai incluait aussi un système de navigation ainsi que des sièges en cuir non chauffants : on préfère le tissu, mais ceux en cuir se nettoient probablement plus facilement.
Le prix de base pour un Wrangler tout nu à deux portes est de 20 595 $, alors que le prix d’admission pour un Unlimited Sport se situe à 25 995 $. Notre Rubicon, incluant l’ensemble de remorquage (475 $), l’ensemble à deux toits (2 075 $), le cuir (695 $) et la navigation (2 175 $), coûte 37 915 $.
Le rival le plus proche du Wrangler est le Toyota FJ Cruiser, dont le prix varie de 31 900 $ à 38 510 $. Il s’affirme très habile dans les sentiers, plus confortable sur la route, mais pas aussi polyvalent, et on ne peut arracher le toit quand il fait beau comme avec le Jeep.
On ne devrait normalement pas acheter un Wrangler si on ne prévoit pas l’amener dans le bois à toutes les deux fins de semaine, puisqu’il n’est pas ce qu’il y a de plus agréable au quotidien. Toutefois, cette dernière version semble plus civilisée que jamais et tout aussi talentueuse hors route, alors le sacrifice pour s’amuser dans la boue n’est pas aussi grand. Pour ceux qui n’iront jamais hors route mais qui veulent quand même un Wrangler, nous conseillons d’oublier la version à deux portes et d’opter pour le modèle Unlimited.
Gallerie de l'article